今日，赛力斯对外发布今年上半年年度业绩预亏公告，据公告显示：官方预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。
对于本期业绩预亏的原因，官方指出由于第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对M5智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此造成上半年公司销量未达预期。同时，还指出在新能源汽车核心技术领域保持高研发投入，并持续引进研发、技术人才，研发费用较上年同期增加。关于后续的发展，官方表示随着M5智驾版及其他新车型的上市，以及海外销量增加，下半年的销量及盈利能力有望得到改善。
实际上，对于赛力斯发布上半年的预计亏损并不意外。自赛力斯与华为合作以来，其亏损就在不断加大。据财报数据显示：赛力斯2019至2022年四年间亏损超百亿，其中2019年扣非净利润为-8.84亿元、2020年为-23.08亿元、2021年为-27.93亿元、2022年为-42.96亿元。
资料显示，赛力斯集团的前身是重庆小康工业集团股份有限公司，成立于1986年9月。2021年4月，小康股份与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录，推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5。新车同步在华为官网线上开售，同时进入华为门店和旗舰店，售价区间为21.68-24.68万元。虽然说双方都对首款车型给出了很大的资源来支持，不过华为智选SF5销量并不理想，2021年赛力斯SF5全年销量仅为8169辆。
为了扭转销量，小康股份与华为再次合作，推出新能源品牌AITO问界，2022年相继推出了问界/M5EV、问界M7三款车型。有了多款车型的推出，2022年问界销量得到了高速提升，全年累计交付量达到了7.5万辆。据官方销量数据显示，2022年赛力斯新能源汽车累计产销量分别实现139,132辆和135,054辆，同比分别增长233.64%%和225.9%。其中，赛力斯汽车累计产销量达83,701辆和80,041辆，同比增长660.37%和626.39%，问界占据了2022年赛力斯超一半的销量。
进入2023年后，虽然华为与赛力斯都在强调双方的合作再进一步加深，但问界品牌的销量却在市场遇冷。当然，销量下滑与年初特斯拉宣布大降价有一定的关系，虽说在特斯拉宣布大降价后问界也跟进降价，旗下三款车型最高下调3万元，但价格下调了却没有刺激到销量增长。相关数据显示：2023年1-5月AITO问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆、2437辆、4083辆。
除此之外，3月任正非签署《关于华为不造车的决议》后，对于一直以来以华为品牌背书的赛力斯来说，更是当头一棒。或是意识到了危机，3月30日，赛力斯推出旗下新品牌“蓝电”，并推出首款车型，售价13.99万元-15.19万元。据了解，蓝电E5采用的是比亚迪弗迪电池混动技术及华为的智能车机技术，上市后蓝电E5的销量同样不理想，相关数据显示：蓝电E5上市后三个月销量分别为250辆、483辆、376辆。
不难看出，年初车企们的价格战及华为重申不造车一事，都给赛力斯汽车带来一定的影响。毕竟如果没有了华为的光环，赛力斯自身在市场上的真实号召力还是非常有限的。所以对于与华为的合作，赛力斯方面还是积极配合。赛力斯方面表示，6月底公司已与华为成立“AITO问界销服联合工作组”，负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，这也是双方推进深化合作的又一里程碑事件。未来，在坚定新能源战略、持续研发投入以及合作伙伴加持下，将继续驶向新能源汽车全新的快车道。或受今日业绩预亏公告影响，截止发稿，赛力斯跌3.14%，报收44.41元/股。
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