我最早试驾Model Y，是在一次知乎的活动上，当时对比的是奔驰EQC和极氪001，后两者因为都是传统厂家调校，和Model Y风格上有着比较显著的差异，小鹏全系的车型我都试过，在驾驶感受上最接近Model Y的，其实也是G6。
这种感受其实很主观，但如果非要找个几个词，其实就是年轻、运动---和“科技感”是很贴切的。
因为“科技感”往往意味着“尝鲜”，也是“年轻”才喜欢干的事情。
我想最早买特斯拉的人，也是冲着“尝鲜”而去的，一则为了纯电的驾驶感受，二则为了所谓的“自动驾驶”。
从“纯电”的角度看，Model Y其实很强，2019年发布，5年不换代还能卖这么好，搁在今天是无法想象的---但纯电今天已经不稀奇了，特斯拉在这个角度上的标签正在逐渐弱化，甚至于有点“老态龙钟”。已经全然不是“尝鲜”的首选了。
为啥这么说呢？今天20W+的纯电，基本上都得提800V，普通人不太需要深究800V的细节，只需要知道初中物理P=UI，以及Q=I^2R，电压越高，电流越小，损耗越小，就足够了---它意味着充电超快、且超级节能，节能解决的是一种矛盾：3年前为了堆长续航，有两条路，要么是“能量密度更高的811电池”，牺牲的是安全性，自燃很多，你接受不了吧？要么，就是“更大的电池”---车重更大，能耗更大，进一步要更大的电池，于是进入恶性循环。
800V以后，纯电基本上能够跳出这种怪圈了，这也是为什么今天的续航都很扎实的缘故。
而G6，就是市面上800V最早的代表作，没有之一，如果你非要说“之一”的话，另一个之一，是小鹏自己的G9。
换句话说，要尝鲜的话，今天G6的800V，才是合适的。
另一个尝鲜的事情，“智驾”。
特斯拉的FSD，国内还没有影子，我觉得很长时间都不太会有影子---但小鹏已经在非常快速的迭代里，从高快NOA，到城市NOA，从52城，到243城，到257城，到无限XNGP如今田间小路也能用了。
我知道主流人群对“自动驾驶”心存敬畏，这不是坏事---越敬畏，就越安全。
“智驾”，并不等于“无人驾驶”。
给大家一种“它们是等同的”这种想法，其实就是“特斯拉”，那几年给大家种下的印象，但特斯拉兑现了吗？“尝鲜”尝了个寂寞。
对于智驾我觉得要这么看：它很大程度上解放了你的手脚，你开车轻松了，可以思考、或者有余力去做一些平时无法做到的事情。但的确你不“完全懈怠”，100%交给它，起初会有一个不太适应的过程，但随着你用得越来越多，它越来越清楚你的驾驶模式，你对它的安全边界越来越了解，“人车共驾”的融合程度也就越来越深，慢慢地，会意识到“你为什么你要让我开车，开车好麻烦啊”。
智驾才是真正的“车坐不开”。
从品牌上看，我觉得要推广智驾，让社会层面上接受这个事情，得看比亚迪。
但如果说从“头部体验”来说，毫无疑问看“小鹏汽车”，而小鹏当中最合适做这件事的，目前就是G6。
为啥呢？
因为G6最便宜。
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