7月14日，长城汽车披露2023年半年度业绩预告。财报显示，长城汽车预计上半年归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元，同比下滑72.32%到79.47%；扣非净利润为6亿元到8.5亿元，同比下滑58.71%到70.86%。
简单来说，2023年上半年长城汽车净利润和扣非净利润预计均为负增长，尤其是净利润，亏损达11.5亿元到15.5亿元。对于业绩的变动，长城汽车在发布的公告中表示，主要受主营业务和非经营性损益的影响，其中，主营业务方面，报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致；非经营性损益方面则是报告期内公司非经营性损益预减的主要原因系汇率收益同比减少所致。
回顾2022年，长城汽车已出现销量颓势，2022年长城汽车销量目标为190万辆，但实销仅106.75万辆，完成率为56.19%。行业认为，长城汽车实销与年销目标相差甚远最主要的原因是其产品力有所下滑。为此，进入2023年后，长城汽车进行一系列举措，包括对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整，将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场。而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。
与此同时，长城汽车还推出了包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙MAX等多款全新产品。今年3月，长城汽车正式发布全新智能四驱电混技术Hi4，在2023上海车展上，哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮五大品牌30款产品亮相，其中15款为智能新能源产品。随后，长城汽车将哈弗品牌命名为“哈弗龙网”，其销售的新能源汽车产品将采用独立的销售渠道，与燃油车产品进行区分。
4月13日，魏牌全新车型“蓝山DHT-PHEV”正式上市。新车共推出2款车型，售价区间为27.38-30.88万起，动力上搭载由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统，综合续航里程超1200公里，上市后将与理想L8及问界M7等热门车型竞争；5月9日，哈弗枭龙/枭龙MAX上市，2款车型均为插混版车型，其中，哈弗枭龙定位紧凑型SUV，主打主流走量的消费群体市场，售价区间为13.98-15.68万元；枭龙MAX定位中型SUV，主打高阶市场，售价区间为15.98-17.98万元。
官方数据显示，2023年上半年，长城汽车累计销量为51.92万辆，同比微涨0.14%，仅完成160万辆年销目标的32.45%，其中，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为29.26万辆、10.26万辆和5.83万辆，分别同比增长1.29%、8.72%和7.83%；而魏牌和欧拉两大品牌均同比下滑两位数，销量分别为1.82万辆和4.73万辆，分别同比下滑17.44%和20.00%。
从上半年整体销量数据层面来说，一系列的战略调整未能为长城汽车带来明显的销量增长。当然，对于大多数汽车品牌而言，持续不断的投放新车刺激终端市场是提振销量最为有效的方式之一，长城汽车也一样。细分到每个月份来看，从4月开始，长城汽车销量开始反弹，哈弗品牌及魏牌在新产品的布局下回归增长。不过，长城为2023年定下的160万辆销量目标，仍然有些过于“乐观”，甚至有点“激进”。
此前长城汽车CGO李瑞峰在接受采访时曾表示：“对长城汽车来说，我们大周期的时机已经来了，但是在大周期里实现彻底转型，我们还没有完成。现在我们要扎实做好每一款产品，实现爆款，从公司端到终端经销商的落地执行，要多维度贯彻。只有多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说大周期来了。现在，我们只是刚刚开始。”
从上半年销量情况分析，长城汽车想要实现160万辆年销目标，难度不小，长城汽车急需推出更多能够获得消费者认同的产品，这也意味着或许长城汽车还需要做出更多的改变。
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