7月9日，启辰大V DD-i超混动正式上市，共推出4款车型，官方指导价格为11.89万-14.99万元。据了解，启辰大V是启辰品牌重新并入东风日产后推出的首款车型，而启辰大VDD-i超混动也是东风日产旗下首款插电混动车型，搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统。
相比大V燃油版车型，大V DD-i超混动采用尺寸更大的进气格栅造型，带有“V”字元素的直瀑式格栅带来更高的辨识度，还具备主动开闭式功能，左右两侧雾灯区域也设计了导风槽，能够梳理车头气流并帮助刹车系统散热。此外，大V DD-i超混动还配备全新的前大灯组，与中网融合的设计，形成了视觉上的统一。
车身侧面，大V DD-i超混动和燃油版车型没有太多差异，整体造型较为简洁，并没有使用太多线条来塑造立体感，配备类似于全封闭式样式的密辐条式轮辋，进而降低空气阻力提升续航里程。车尾部分，大V DD-i超混动采用时下流行的贯穿式后尾灯组，下方后包围也设计空气扰流板来提升运动氛围。尺寸方面，大V DD-i超混动长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm，定位紧凑型SUV。
内饰方面，启辰大V DD-i超混动整体采用了较为简约的设计风格，12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏组成一体式连屏，除了车窗按键和空调按键外，其它操作均需要触控屏来实现。此外，启辰大V DD-i超混动还将配备全新造型的拨杆式换挡机构，并自带智能迎宾模式，支持“上车即上电”的无感式启动。
动力部分，启辰大V DD-i超混动搭载由1.5T发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩230牛·米；驱动电机的最大功率为150千瓦，峰值扭矩320牛·米；。动力电池方面，启辰大V DD-i超混动配备磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航为60km和110km。
2020年12月，东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司整合，东风启辰由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌。2021年9月，东风日产启辰大V正式上市，售价区间为9.98-12.88万元，成为东风日产启辰最后一款燃油车。2022年12月，东风日产启宣布向新能源领域全面转型，将不再研发纯燃油新车，未来每年推出不少于2款全新新能源车型，打造年销30万辆的体系能力，中远期目标为年销50万辆。除了启辰大VDD-i超混动外，今年还将推出首款纯电动车型。
东风汽车集团有限公司副总经理陈昊表示，启辰包袱轻、没有太多负资产，具备先行先试的条件。启辰新定位之下的成果，甚至可以反哺给日产和东风汽车两个股东，推动日产全球和东风在电动化更快的进程。
2022年6月，东风日产发布“合.聚.势乘风行动”，日产、启辰和英菲尼迪三大品牌正式以全新的定位和战略迎接市场竞争。具体而言，东风日产以日产品牌作为巩固技术日产的中坚力量，以启辰品牌作为智能化、电动化、年轻化的先锋部队，以英菲尼迪品牌进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。根据规划，未来5年，东风日产旗下日产、启辰、英菲尼迪三个品牌将投放超过20款新车，覆盖传统燃油车和新能源车型。到2025年，东风日产将在9款车型中，部署包括Zero Emission纯电和e-POWER混动在内的电驱化技术，使电气化车型销量占比达到40%。
官网显示，目前启辰在售车型包括启辰大V、D60/D60EV、启辰星、T60等。乘联会数据显示，2022年销量最高的车型是启辰D60EV，为41214辆，其次是启辰大V，为35850辆，其它车型均未超过万辆。
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