据东风汽车股份有限公司披露数据显示，2023年6月，神龙汽车销量为7657辆，同比下滑10.24%；2023年1-6月累计销量为4.42万辆，同比下滑21.56%。
此前神龙汽车曾称2023年将挑战15.5万辆目标，按此计算，意味今年上半年神龙汽车的年目标完成率仅为28.53%，神龙汽车想要在下半年实现71.47%的完成率，难度显而易见。
神龙汽车有限公司于1992年5月成立，由东风汽车集团与PSA集团共同出资组建。作为最早进入中国市场的合资车企，神龙汽车旗下共有东风标致和东风雪铁龙两大品牌，早期其年销也达到70万辆巅峰，算是火过大江南北的汽车品牌。不过这种高光时刻并不持久，从2016年开始，神龙汽车连续四年销量出现下滑趋势。
在过去的一年时间里，神龙汽车累计销量为125167辆，同比增长24.46%，有明显的回暖趋势，但与其定下的15万辆年销目标仍有不少差距。
进入2023年以来，神龙汽车旗下品牌产品加速更新并进行了一系列营销变革举措。
今年3月，湖北省推出史上最强购车补贴政策，东风集团旗下多款车型均参与该活动，其中东风雪铁龙降价幅度尤为迅猛，原本指导价为21.19万元、22.68万元的雪铁龙C6共创版车型和C6舒适版车型直降9万元，加上购置税、上牌费以及保险，雪铁龙C6入门版裸车价格仅12万左右，巨额的补贴也吸引了众多消费者抢购该车。在巨额补贴让利下东风雪铁龙C6车型销量获得短暂激增，乘联会零售数据显示，今年3月，雪铁龙C6销量为1259辆，同比增长436%，超过该车型过去8个月的销量。但此后的4月，雪铁龙C6销量环比大跌74.10%至326辆，5月也仅为356辆。
6月中，神龙汽车宣布将进行营销变革计划，新计划最重大变动是，未来神龙汽车的营销工作将被进一步细化，营销业务将整合进包括品牌发展中心、数字运营中心、营销中心与客户服务中心在内的4个部门中。其中，神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致双品牌将统一管理、网络融合。神龙汽车表示：“此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户，得到了中外股东方的认可和支持。”
虽然神龙汽车一直积极调整其在华经营策略，但从目前销量情况来看，其销量并没有明显的反弹。以今年1-5月销量为例，数据显示，东风雪铁龙1-5月累计销量为12819辆，其中，凡尔赛C5 X累计销量最高，为8350辆，雪铁龙C6次之，为2099辆；而另一品牌东风标致累计销量为15364辆，其中，标致408销量最高为6535辆，标致508次之，为2742辆。换而言之，截至目前神龙汽车市场销量表现较好的仅有凡尔赛C5X和标致408两款车型。
对于当下的神龙汽车而言，仅依靠凡尔赛C5X和标致408两款车型提升年度销量并不现实。神龙汽车想要重回巅峰，“如何打造出众多同质化产品中脱颖而出的爆款产品”是其当下亟待解决的问题。
按照规划，从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化，并力争成为首个新商品全面电动化的合资公司。在产品规划上，未来5年内，神龙汽车将推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计将于2024年上市，而在燃油车方面，神龙汽车或将仅保留6款产品。
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