战报可以骗人，但战线不会。
2024年第一季度，中国汽车市场风云变幻，有宣称上岸的，有淘汰出局的，有亏本赚吆喝的，也有销量不行营销来凑自欺欺人的。但是，无论如何涂脂抹粉，财报的数据依然优先显露真实。
先来看一下行业龙头比亚迪，一季度累计销量62.6万辆，营收1249.44亿元，净利润45.69亿元，毛利率21.88%，在新能源汽车厂商中名列第一。
这一份不错的成绩单，但对于比亚迪来说，却是中盘调整的节奏，一季度营收仅增长3.97%，净利润增长10.52%，销量同比增长13.44%，都处于低增长水平。这说明在连续称霸全球新能源市场两年之后，比亚迪的增长开始放缓，后续应该会在利润上有更高的追求。
与比亚迪不同的是，长城汽车一季度各项数据均呈现出高速增长态势，营收428.6亿元，同比增长47.6%；销量27.5万辆，同比增长25.11%；净利润达到了32.28亿元，同比暴增1752.55%，毛利率达到了20.04%。
也就是说，长城汽车一季度用相当于比亚迪三分之一的营收，实现了比亚迪70%左右的净利润。不得不说，坦克和魏牌真是一款能拉利润的好车。不过，长城汽车的新能源销量依然拿不出手，对于未来而言，实属硬伤。
传统大厂长安汽车，一季度销量达到了69万辆，在国产品牌中仅次于比亚迪，但营收仅为370.23亿元，净利润11.58亿元，同比暴跌83.39%。
值得一提的是，长安的这些销量，是把合资车型也算了进去，而合资车型销量跌跌不休，被迫以价换量，长安汽车也连带着被拖垮。除此之外，长安自主品牌在高端车型上乏善可陈，新能源业务也没有起到支撑作用，转型尚待时日。
与这些传统大厂相比，市场关注更多的其实是新势力的表现。原因很简单，长安、长城等厂商树大根深，一个季度的表现，即便有所起伏也不足以伤筋动骨；但新势力不一样，一个季度不行，可能就真的不行了。
比较典型的就是理想汽车，2023年理想汽车还在高歌猛进，但2024年第一季度，由于受到问界M7、问界M9等车型的强力竞争，理想汽车净利润仅为5.91亿元，同比大跌36.7%。作为高端品牌，理想的毛利润也只有19.3%，尚不及比亚迪和长城，这个表现显然并不健康。
小鹏汽车一季度亏损达到了13.68亿元，销量也仅为2.1万辆，月均仅7000辆出头，仍然在泥潭中挣扎，有下滑趋势；零跑汽车出现了10.15亿元的亏损，毛利润甚至只有负1.4%，属于真正的卖一辆亏一辆；而蔚来等造车新势力尚未公布一季度财报，但不出意外的话，也很难实现盈利。
一季度表现最抢眼的新势力当属赛力斯，季度盈利虽然只有2.2亿元，但却是理想之后第二家实现盈利的造车新势力，同时一季度销量也达到了11.4万辆，同比增长172.16%。
赛力斯的盈利意义非同小可，它证明了华为智选车模式的成功，同时也为中国新能源汽车厂商之间的合作提供了一个正向的样板——即便没有“灵魂”，与华为合作也是一项不错的生意。
目前尚有不少汽车厂商并未公布一季度财报，不过从已经公布的这些厂商数据，已经能看出整个市场的大致走向。
首先，有核心技术且在高端市场具备一定影响力的厂商，往往具备较强的抗风险能力。一季度属于传统的淡季，但它们却能够逆势成长。
比亚迪、长城、赛力斯，都同时具备这两个特征，比亚迪手中握有刀片电池、超级混动DM-i、云辇智能车身控制系统、易四方平台技术等各种核心技术与装备，同时还能在百万级市场站稳脚跟；而长城汽车凭借Hi4插混系统吸引了不少用户，坦克家族的一系列新能源越野车尤其引人注目。
至于赛力斯，它本身虽然没有什么核心技术，但集齐了ADS2.0高阶智能驾驶辅助系统、鸿蒙4.0智能座舱、Drive ONE动力平台、途灵智能底盘、巨鲸800V高压快充平台等华为“N件套”，照样站稳了高端市场。
可有预见的是，中国汽车市场接下来的竞争将更加残酷，技术薄弱的汽车厂商将逐渐被淘汰出局，从长远来看，品牌要想在市场上站稳脚跟，核心技术和高端车型缺一不可。
在2024年剩下的半年时间里，造车新势力们将进行第二轮洗牌，现存的蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒五家厂商，预计还会淘汰1-2家。目前除了理想和赛力斯之外，其余造车新势力都顶着巨额亏损，在当下的状态下，投资人肯定不会允许项目年复一年地亏损下去，如果自身不能尽快走出亏损泥淖，也许这个月还在开心放战报，下个月就会上演生存危机。
这其实是中国汽车行业发展的正常现象，或者说，很多大容量的汽车市场都是这么过来的，新能源时代的到来，给了某些新生力量一些生存空间，但现在这个大门正在逐渐关闭，给新品牌们回旋的余地越来越小，因为哪怕中国是全球第一大汽车市场，也真的容不下这么多汽车厂商，现在，市场即将开启甩干洗牌模式，高转速之下，谁能上岸，谁在中途被甩，答案最迟明年就会揭晓。
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