据《证券日报》最新报道，在此前缩小工资发放范围后，威马再次停薪，目前公司只有总监及以上的中高层有工资，其他人均暂停发放工资。截至发稿前，威马汽车未对该消息作出回应。
整个威马正陷入一片混乱，留给威马的时间还有多少？
目前，在生产、销售、售后服务这三大主要运营环节，威马都面临着巨大危机。生产方面，威马工厂处于停产状态，在职员工因为没有绩效，每月只能拿到1700元底薪勉强生存。销售方面，北京、上海、成都等地大面积闭店，因为没有消费者愿意购买威马车型，导致经销商面临双重困境，越来越多的经销商选择退网，转而经营其它汽车品牌。售后方面，大面积门店关停导致车主维修难，加上威马工厂停产以及未及时支付供应商货款，车主无法享受售后服务，一个配件要等好几个月。
3月7日，威马对外界高度关注的展厅复产复工问题做出答复，称近期全国范围内将有超过100家经销商展厅陆续恢复常态化服务，为消费者解决购车与用车问题。针对因供应链紧张而导致的部分车主售后维修困难的情况，威马已经联系公司产销售后部门及备件外包存储配送公司，紧急调拨相关配件，以尽快满足用户需求。在公告发出后，威马的售后服务情况确实有所改善，但车辆维修依旧面临困难。
据威马财报数据显示，2019~2021年威马分别净亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，总亏损174.35亿元。这3年间，威马汽车销量分别是1.69万辆、2.25万辆、4.42万辆。以2021年为例，威马平均每卖出一辆车就要亏18.5万元。
眼下，威马最缺的依然是钱。截止2021年底，威马汽车资产负债率高达202.36%，严重资不抵债，远高于已经申请破产清算的车企。截至2022年3月31日，威马汽车账面剩余现金及现金等价物为36.78亿元，而降薪裁员、工厂停产、总部大楼欠租等，无不透露威马财务捉襟见肘。
威马希望借壳上市，通过Apollo出行获得二级市场融资的渠道。Apollo出行曾发布公告称，拟额外向不少于6名对象定向增发股份，募集资金净额约为35.26亿港元，其中约7亿港元用来给威马还债。此前，有媒体乐观估计，威马极大可能将在二季度完全挂牌，但截止6月30日，威马汽车及Apollo出行都未披露相关进展。如此看来，威马汽车的经营状况显然并不可观。当然，新能源汽车行业已经过热，再加上威马已经成为一匹“危”马，即便威马汽车反向收购成功，能不能在二级市场融资也是未知数，毕竟投资威马的风险要远大于机会。
威马面临的问题也不仅仅是钱，而是包含产品力、渠道能力、组织架构等一系列复杂问题的集合。如果说，李斌获得合肥投资顺利拯救蔚来于水火之中，那么沈晖则需要彻底变革，包含产品和服务、组织管理等。
目前，“生不如死”的不仅仅是威马，还包括它的员工。威马汽车的官方微博和威马CEO沈晖个人微博的评论区也已经被“讨债”的网友占领。其中，既有网友在催补发工资和补缴公积金，还有网友在催威马AAP修复和车辆售后问题；目前，威马汽车和沈晖的微博均已关闭微博评论。
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