受此消息影响，5月29日，比亚迪收涨8.35%。
比亚迪插混车型销量从2020年的4.8万辆增长到2023年的143万辆，截至目前累销超360万辆，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。
但插混赛道的竞争也越来越激烈。不仅是比亚迪，近3年来，长安汽车（000625.SZ）、上汽集团（600104.SH）、广汽集团（601238.SH）、奇瑞汽车、吉利汽车（00175.HK）、长城汽车（601633.SH）等纷纷推出了自己的插混产品。
国金证券在最新研报中表示，相较DM-i4.0，新技术发动机进一步轻量化，功率降低但通过提高压缩比实现热效率的突破；峰值扭矩降低但电机功率提升；同时，油箱容量从48L提升至65L。本次新车定价超预期，凸显公司的成本控制能力。新车定价/尺寸/空间/智能化相对传统油车/电车竞品均占优，将成下一代爆款，进一步巩固公司在细分市场中的优势地位。
同样在5月28日，丰田汽车、马自达和斯巴鲁三家公司发布联合声明，宣布将共同研发可应用于混合动力汽车和生物燃料汽车的下一代发动机。丰田方面认为，混动车型将在2035年之前扮演至关重要的市场角色。
越来越多的车企看到了在混合动力车型市场的新机遇。今年4月，福特调整了“2030年在欧洲实现全线产品纯电化”的计划，2030年后仍将为客户提供混合动力车型。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉日前宣布，插电式混合动力汽车将于2027年引入北美市场。大众汽车正在计划扩大其插电式混合动力汽车的产品线。一汽-大众、上汽大众、东风日产、上汽通用等多个合资品牌都在加速插混车型布局。
5月29日，汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，目前纯电车型仍存在里程焦虑，从市场需求角度，混动车型受到消费者认可。在纯电技术真正成熟之前，混动车型是汽车市场的重要组成部分。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 邓凌瑶
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