图片来源：度哥
2023年11月摄于上海车展
从新能源“新生”到车市“黑马”再到“马失前蹄”，背靠长安汽车的深蓝品牌走出了一条迅速冲高又回落的跌宕之路。
数据显示，今年4月，深蓝汽车销量为1.27万辆，前4个月的累计销量为5.28万辆。月均超1万辆的数字看上去还可以，但深蓝汽车2024年的销量目标是28万辆，目前仅完成了18.87%左右。
并且，深蓝汽车当下共有深蓝SL03(图片|配置|询价)和深蓝S7(图片|配置|询价)两款车型在售，其中首款车型深蓝SL03曾创造上市第5个月单月交付即破万的神话，如今两款车型单月销量相加才破万，怎么不算退步明显？
不光是销量增长碰壁，《车圈能见度》注意到，有关深蓝汽车的质量投诉也一直居高不下。全国汽车消费者投诉受理处置服务平台《车质网》显示，2023年，针对深蓝SL03的投诉量有532起，排在自主车系的第11位。
与此同时，与“同门兄弟”阿维塔一样，深蓝汽车仍处于“赔钱赚吆喝”的阶段。根据长安汽车2023年年报，去年深蓝汽车营收为258.83亿元，净亏损为29.99亿元。由此看来，曾多次加入“降价大军”的深蓝汽车，进一步以价换量的空间已十分有限。
按照官方回应的话说，深蓝汽车正处于战略投入期。只是在销量和口碑的双重考验下，深蓝汽车还需要多久才能带来利润？
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昙花一现？●
作为长安新能源持续向上的重中之重，深蓝品牌诞生于2022年4月，彼时长安汽车发布了最新企业发展战略，重点聚焦在新能源领域，对外正式发布数字纯电品牌“长安深蓝”。长安汽车董事长朱华荣介绍，深蓝品牌是为Z世代的新能源用户而来，象征着探索、生命、科技、未来。
从入局的时间点看，长安深蓝显然是姗姗来迟。那会其他自主品牌早已在亲民和高端新能源领域完成布局，就算是和同门的阿维塔相比，其也是足足晚到了三年多。市场普遍认为，长安深蓝要杀出重围，难度颇高。
令人意外的是，长安深蓝起步就是冲刺。2022年7月25日，长安深蓝首款战略车型SL03正式上市，新车共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，官方指导价16.89万-69.99万元。上市当晚，33分钟订单量即突破1万辆。
相当于长安深蓝SL03刚上市就火爆“出圈”，更让人没想到的是，这还只是开始。到了2022年12月，长安深蓝SL03的交付量直接秒杀当时的“蔚小理”，终端交付量达1.17万辆，环比增长42%，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌。
不仅如此，在乘联会发布的2022年12月新能源轿车销量排行榜上，长安深蓝SL03还没有一点点防备地冲上第九名的位置，此后2023年1月又升至第八名，可谓是“快准狠”。
也因此，长安深蓝不仅获得了车市“黑马”之称，还在去年3月得到了更加聚焦发展的机会，正式更名为“深蓝汽车”，目标是未来十年，成为世界级的中国新能源汽车品牌。
遗憾的是，高光来得快去得也快，这匹“黑马”在向前奔跑的过程中却渐渐慢下了速度。就在更名之后的两个月，也就是2023年5月，深蓝SL03的交付量已经从超万辆下滑至7021辆。
2023年6月底，深蓝汽车第二款车型深蓝S7正式上市交付，新车是深蓝汽车的首款中型SUV车型，共推出5款不同配置，增程式车型官方指导价区间为14.99万-16.99万元，纯电版车型官方指导价区间为18.99万-20.29万元。
本以为有两款车助阵，深蓝汽车的销量将再一次迎来爆发，并越发稳定。结果深蓝S7似乎走上了深蓝SL03的老路，交付第二个月便达成破万高度，后续却渐渐乏力。今年1-4月，两款车合计交付量分别为1.7万辆、9994辆、1.3万辆和1.27万辆。
意味着现在深蓝汽车两款车合计销量，也就比2022年底深蓝SL03一款车的销量多一点。另据懂车帝数据，今年1月，深蓝S7销量尚有9109辆，4月只有5492辆，下滑明显。而深蓝SL03去年10-12月销量基本能保持在6000多辆，今年4月已经下滑至4524辆。
所谓的车市“黑马”，似乎只是昙花一现。
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口碑重创●
在《车圈能见度》看来，深蓝汽车之所以爆发力难以持久，首先与国内新能源汽车市场竞争日趋白热化有关；其次一波又一波的价格战也让包括深蓝汽车在内的品牌乱了阵脚，不断陷入背刺“老车主”的舆论争议中；更重要的是，其品控问题亦愈发凸显。
比如深蓝汽车就几度遭到车主们的集体投诉。先是2022年11月，全国综合性质检宣传网络媒体《中国质量新闻网》曾公开报道，多达40位深蓝SL03车主投诉称，购买的长安深蓝SL03车内摄像头等处存在电流噪音的现象，严重影响驾驶状态和情绪。
根据当时报道，有车主表示，长时间处于电流噪音的情况下，会出现耳鸣的情况，十分刺激精神状态且心情比较烦躁。并且屡次到店维修后中控屏幕噪音仍无法消除，增程版车型同样无法避免。
进入2023年，315前夕，长安深蓝SL03车主集体向长安汽车公开发出维权信，反映深蓝SL03涉嫌虚假宣传、故障频发、恶意降价等行为。从声明中可以看出，参与维权的车主们普遍认为，深蓝汽车面对车辆故障不予妥善解决，致使他们已对品牌及车型品控丧失信心。
甚至这些车主质疑深蓝团队通过招募大量水军及合作公安公司，在各平台打压车主投稿行为，干扰车主对车辆问题的正常反馈，要求团队在主流媒体刊登正式的问题解决措施及权益发布公告。
这还没完，到了去年11月左右，网络上出现了一封疑似深蓝老车主联名签署的《致深蓝汽车CEO邓承浩的一封信》。信中，深蓝老车主针对深蓝汽车发布深蓝S7i和深蓝SL03i两款智驾车型表达了不满。
不满原因在于深蓝S7i和深蓝SL03i的发布让老车主们措手不及，他们中很多人购车才一两个月，甚至还有刚下订还没提车的，在新车型发布之前完全没有任何消息流出。
此外，这些老车主还表示：“表面上同配置的智驾版比普通版贵1.5万元，但是智驾版送保险以及上牌费，算上权益，智驾版比普通版仅贵了1万元。”这让他们感觉到了“背刺”，希望能够得到原价置换智驾版的服务。
车主们在购买某个品牌某款车型之初，肯定是抱着信任品牌的态度去的，在一次次的故障和“背刺”过后，信任度被消磨、口碑遭到重创，自然不利于品牌的长久发展。
《车圈能见度》统计发现，在《车质网》平台，2023年，针对深蓝SL03的投诉量有532起，排在自主车系的第11位。涉及的主要问题包括与宣传不符、车内异响、影音系统故障、座椅故障等。
销量、口碑双下滑，恐怕会让深蓝汽车接下来的路走得没有那么顺利。今年，深蓝汽车的销量目标是28万辆，要想完成没那么容易。
3
何以翻盘？●
不仅仅是销量和口碑的问题，与很多新势力一样，深蓝汽车目前还没能摆脱亏损困境，需要长安汽车的持续“输血”。
今年4月17日，长安汽车发布2023年年度报告。报告显示，2023年长安汽车实现营业收入1512.98亿元，同比增长24.78%；归属于上市公司股东的净利润113.27亿元，同比增长45.25%。
而这里面，深蓝汽车算是一大“亏损包袱”。2023年深蓝汽车营收258.83亿元，净亏损为29.99亿元，上年同期的净亏损是31.9亿元。
对此，长安汽车方面的解释是，报告期内，深蓝汽车加快发展新能源汽车，丰富深蓝品牌产品线，加大研发投入，导致亏损。但还是有投资者在互动平台提问，深蓝汽车到底是哪方面导致亏损的？长安汽车方面并未直接回答，只表示，报告期内深蓝汽车处于战略投入期。
其实对于一个成立刚两年的汽车品牌，我们要求其盈利有些过于“强人所难”了。比较让人担忧的是，一边是被价格战裹挟而不得不薄利多销，一边是降价促销也难以提高销量规模，这样的情况下，深蓝汽车何时才能实现盈利？
就拿今年来说，2月13日，深蓝汽车宣布旗下的深蓝S7纯电动版售价下调1万元，经过此次降价之后，深蓝S7纯电动版新的指导价区间为16.99万-19.29万元。
2月20日，深蓝汽车又宣布旗下SL03全新纯电版正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为15.69万-17.39万元，相比原纯电版，新车起售价降幅达2.7万元。
2月28日，深蓝汽车再次宣布推出SL03/S7荣耀版车型，限时现金优惠1万元。优惠后，深蓝SL03荣耀版起售价13.99万元，深蓝S7荣耀版起售价14.99万元。
牺牲了利润，但最后从销量数据看，并没有起到多少作用。提振销量成了深蓝汽车的当务之急，但如果以价换量都难以奏效，只能寄希望于新车型的发布了。
有消息称，深蓝汽车首款中大型SUV G318车型预计将于近期上市。深蓝汽车CEO邓承浩发文预热称，在电动化智能化的浪潮下，时代变了，燃油硬派的时代结束了，深蓝G318在空间利用率、座椅舒适性、底盘调校、隔音降噪等方面都下了很大功夫。
不过，硬派越野车本身受众相对较小，能否为深蓝汽车贡献大规模的销量首先是个问题。其次在这一领域，深蓝汽车要面对的竞争对手也众多，像是比亚迪的方程豹和仰望、吉利的雷达、东风的猛士等，深蓝G318要从中分一杯羹亦有压力。
不可否认，背靠长安汽车和凭借优越的性价比，深蓝汽车有着不错的开局。但造车是一场“马拉松”，比的不光有爆发力，还有耐力，要跑到最后才算赢家。
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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