今年第一季度，宝马在欧洲、北美都取得了销量增长，但中国——宝马全球最大销售市场却出现了销量下滑。一季度宝马在中国共销售宝马及MINI品牌新车18.75万辆，同比下滑3.8%。
不仅是宝马的新能源车型在降价，多款豪华车的价格也集体“被打下来”了。奥迪、奔驰、凯迪拉克等一众合资豪华品牌的新能源都在给出所谓“史无前例的优惠政策”。除此之外，这些品牌的燃油车也在悄悄打折。甚至，多款传统豪华汽车品牌不仅降价，而且幅度相当之大。如奔驰EQS最大降幅50%，据官方指导价最高降66.9万;揽胜极光PHEV最高降幅48%，降价20万……包括奥迪Q7、Q5L、A7L、Q6等多款车型，日产轩逸、逍客等多款车型，也打出了不同的降价组合拳。
吉利老总李书福最近在重庆车展期间的论坛上就表示，中国汽车工业当前“内卷”程度全球第一，“价格战一浪高于一浪，举世无双”。看来，这些曾经对中国市场“价格战”持高冷观望态度的合资车，终于也“急了”，被迫“卷”起来!
MYAUTO认为在这种情形下，“卷”价格已经很难有显著优势。简单粗暴的‘价格战’，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。“卷”产品力，才是一个产业有序发展取之不竭的动力。那么，不到20万的宝马i3，是“降价保量”的妥协之举，还是“降价提质”的壮士断腕?宝马i3除了价格，还是那个看起来可爱又品质的小甜甜吗?
在动力这一块就很能说明问题，宝马i3搭载了一台最大功率为170马力的电机，0-100公里/小时加速时间7.3秒。这个成绩大概任意拿个好一点的国产新能源汽车就能把它羞辱一番了。由此可见，i3并没有追求强劲的动力。好吧，我们暂且认为宝马i3是将重心放在操控稳定性上。对比宝马3系来看，i3的车长和轴距更长，轴占比去到了60.87%——比某些纯电平台车型还高;它的前后轮距都经过扩大，车辆重心比3系低了44mm;它的后桥还采用了高低和阻尼均可调的空气悬架系统它的驾驶感受与燃油版3系很相似，都有着无比精准的指向以及十分扎实的底盘......这一系列的针对性改动，让i3在保留3系操控基因的基础上，还具备更高的底盘极限，反映到具体驾驶感受上，就是更高的可控性以及更稳定的弯道性能。此外，i3的电池容量为70.6千瓦时，续航里程能达到500公里。这绝对是比燃油车更有优势。
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