在过去燃油车盛行的时代，省油节约使用成本就是最优解；到后来新能源纯电车型不断增多之后，低廉的电费开始极大的节约使用成本，后来也变成了最优解；直到混动车型越来越“强大”之后，补能快、使用成本低、续航上“千里”等特点，让大家真正明白了什么才是真的“最优解”。
为此，不论是国产品牌还是合资品牌，都开始加大混动技术的研发，推出了一些列深受用户的喜欢的技术。比如说领克推出的EM-P超级增程电动方案、比亚迪推出的 DM-i技术等，甚至还有像深蓝SL03这种增程车型的出现，所以“选哪台”就变成了很多用户的下一个难题。
为此，我也为大家准备了一张八款混动轿车的数据横评供大家参考，其中包含了国产与合资的混动车型。接下来我就通过这些车型和大家聊聊，如今的混动车型都有哪些亮眼的技术和配置。
既然说“混动”，我们就直接从混动技术说起。
首先，先来说说最近比较热门的领克07 EM-P，它配备的EM- P超级增程电动方案，是自主研发的全新超级混动系统，这是由1.5T电混引擎+P1+P3双电机组成，综合功率280kW，峰值扭矩615N·m。再搭配3挡DHT Evo变速器，百公里加速仅需6.5秒，CLTC综合续航超过1400km，综合油耗仅需0.99L/100km。
与此同时，它还带有多种行驶模式选择，能够依据不同的工况，自动匹配动力输出，保证全程高效利用能源，而这么的技术表现，为用户带来强劲动力和超长续航的同时，还能最大程度的降低使用成本，所以说领克07 EM-P是出行“最优解”，这话一点毛病没有。
比亚迪海豹DM-i采用的也是自主研发的DM-i混动技术，其中深受用户喜欢的则是1.5T发动机+前置单驱动电机的版本，这台1.5T发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m；电机的最大功率为160kW，最大扭矩则是325N·m，百公里加速7.9秒，综合油耗为1.14L/100km。
与此同时，海豹DM-i的WLTC纯电续航也来到了100km，综合续航超过1300km，展现出了超高的混动技术水平，我想这也是其在市场上同样备受喜欢的因素之一。
本田雅阁e:PHEV和本田英仕派e:PHEV搭载的均为第四代i-MMD插混系统，特点就是“有电没电，快省稳不变”，这个口号可不是随便说说的，毕竟“本田大法”的节油本领，是由一台2.0L自吸发动机+前置单电机组合，其中电机最大功率为135kW，峰值扭矩达到335N·m，综合油耗为1.51L/100km，百公里加速8.1秒。
与“本田兄弟”相同的还有“大众兄弟”，也就是大众迈腾GTE PHEV和大众帕萨特PHEV，不过这两位目前过的并没有“本田兄弟”过得那么好，主要原因就是它们所采用的DQ400e架构并不出众，搭载的插电混动系统核心是用传统的1.4T发动机+电驱动电机组成，同时发动机也不是插混车专用机型，所以性能和能耗方面的表现还是不够理想。
而最后两台深蓝SL03和长安UNI-V智电iDD，相比于以上车型，入门价格门槛相对较低，所以我就放在一起说了。
深蓝SL03采用的是增程式纯电驱动方式，配备后置单驱动电机，电机功率175kW，百公里加速7.2秒，WLTC纯电续航为100公里，综合油耗1.11l/100km。长安UNI-V智电iDD采用1.5L+前置单驱动电机，电机功率158kW，百公里加速6.9秒，WLTC纯电续航为111公里，综合油耗1.14L/100km。
从以上数据来看，这两台车以超低的使用成本、符合年轻人审美的外观以及超低的价格，同样深受年轻人的喜欢。
总体而言，如今的混动车型早已“脱胎换骨”，不论是动力、续航还有油耗、使用成本等，都能做到“最优”，而上述所提到的车型也同样用自己“独门”混动技术展示着各自的优势，同时也让它们一度成为家庭用车的“首选”。
推荐阅读：