近日，网传“零跑汽车致车主们的一封信”称：将从8月1日起，作出重大战略调整，收回部分车型权益。这一决策并非跟风之举，而是经过深思熟虑的战略布局。在价格战的激烈竞争下，零跑汽车始终在寻求平衡，既要满足消费者对于性价比的期待又要确保企业的可持续发展和产品的品质保障。零跑汽车官方对此事表示：消息来源不明，目前正在进行查证。但这一传闻无疑再次将零跑汽车推到了舆论的风口浪尖。
虽然信中并未明确说明零跑将降低哪些具体权益，但有网友猜测，这可能包括取消或调整原有的购车优惠、赠品、质保政策等。这些权益的降低，将直接反映在车型的价格上，从而实现价格的提升。看来，零跑汽车此举是打算逐步退出价格战了，虽然目前消息还没有得到确认，但不少网友认为其可能性也八九不离十了。
从销量来看，今年6月，零跑汽车交付20116辆，同比增长52.3%，首次迈入“两万俱乐部”，上半年零跑汽车累计交付量为86696辆。不过按照此前制定的2024年25万-30万辆的销量目标来看，即便是最低目标，零跑汽车目前也仅仅完成了35%。如果零跑汽车真的决定收回部分车型的权益，那么这一决策无疑将对其销量和市场占有率产生一定的负面影响。
在新能源汽车市场的激烈竞争中，价格战成为了常态。诱人的车主权益等优惠政策是造车新势力区别于传统车企的一大特色，也是其打开市场的重要途径之一。对于造车新势力而言，销量越高，融资就越容易，股价也会继续攀升。因此，为了提升销量，造车新势力会通过一系列的优惠政策和车主权益，促进销售。
值得注意的是，零跑汽车此举并非孤例。在此前，已有多家新势力品牌采取了类似的策略。例如，小鹏汽车宣布2022年5月9日起，对于购买G3i、P5和P7的新用户，将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益；理想汽车销售人员在社交媒体上称，理想L系列的一些车型将于今年8月1日开始取消赠送充电桩；同时，理想汽车也曾把用户的三电及增程系统的终身质保权益调整为8年或12万公里。
运营成本是车企考虑的重要因素，车主权益促进销量的同时，也意味着运营成本的增加。有业内人士表示：随着企业用户规模的不断扩大，造车新势力早期为了抢占新能源汽车市场份额而推出的用户权益将成为它们发展的一项重负。为了加速前行和实现盈利，造车新势力收缩或取消部分耗资不菲的用户权益只是时间早晚的问题，这也将成为一种新常态。
对于新势力而言，用户权益给予了它们市场竞争的入场券，这成为其区别于传统车企的重要特征。在用户权益不断缩水以及终端价格持续增长的当下，老客户不免有被割韭菜的感觉，对于新客户来说，不再好薅的羊毛也让他们购车时多了几分观望，或将促使新客户转头购买传统车企的车型。对于车企来说，调整营销策略无可厚非，但作为新品牌，也要从服务态度与实际行动出发，与车主和市场建立有效的沟通，并且从宣传上少一些“套路”，避免与用户发生误会，进而出现用户维权事件。
用户也要更早地明确，新势力品牌早已不是当初“襁褓中的婴儿”，它们开始和传统车企面对面地竞争，在品牌培育期给予的车主权益不可能无限期延长，想清楚自己买车究竟是需要什么，而不是被新势力品牌推出的车主权益牵着鼻子走。
主编点评
造车新势力提供的一些车主权益本质上是过渡服务，是其新品上市期间招揽用户、打开市场、吸引融资等的经营手段。想要在这场新能源“战争”中存活下来的品牌，还是要从产品技术出发，找到新的突破口，而不是用用户权益做文章、搏噱头，最终只能自食恶果。
推荐阅读：
21.98 万买辆二手奥迪 A6L，2.0T 配 7 挡双离合，实力成色都过硬