据外媒报道，马自达CEO毛笼胜弘（Masahiro Moro）在采访中表示，由于中国电动汽车市场竞争激烈，马自达在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略。与此同时，毛笼胜称，马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。“产量较低，但利润压力正在增加”。
今年3月，马自达官宣换帅。随后6月，毛笼胜弘正式执掌马自达，担任首席执行官后开始了中国行。毛笼胜弘表示，汽车行业正处于转型中，竞争要远比想象中的激烈。
实际上，进入2023年后，包括马自达在内的日系车企在华日子并不好过。据《》此前统计的日系厂商销量榜单显示，2023年上半年，包括田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，而马自达是上述四家车企中同比跌幅最高的品牌，上半年累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%，其中，6月销量为0.74万辆，同比下滑28.7%。
在此之前，马自达在华销量也是连年下滑。数据显示，2022年马自达在华销量同比下降41%至10.8万辆，为其在华市场连续第五年销量下滑。
自一汽马自达宣告退出后，马自达在华市场主要依靠长安马自达一家车企，但从当前的数据层面分析，长安马自达未能支撑起马自达在华的地位。进入2023年后，马自达销量的同比跌幅依然是榜单中最高的品牌。
当然，马自达并非唯一一家面临洗牌压力的车企，马自达的困境仅是日系合资品牌在华艰难转型的缩影。7月12日，同为日系品牌的广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》宣布停产裁，广汽三菱表示因产品销售远未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段，并将根据实际情况进行人员结构的优化。
作为曾经一度碾压自主品牌的日系车企，如今在华市场承受着不小的销量压力。数据显示，在过去的2022年中，日系车企在华销量为436万辆，同比下降7.7%，为连续两年同比下跌，市场份额跌至21%，同比下滑1.2%。换而言之，日系品牌的市场份额正逐渐被稀释。
在业界看来，日系品牌在华销量表现不佳的原因，除了与国内传统燃油车市场份额急剧萎缩因素影响外，更为主要的原因是新能源汽车产品推进速度缓慢。显然，日系品牌要想存活就必须做出根本的革新。
虽然2023年上半年，马自达在华销量同比下滑，但毛笼胜弘表示不会放弃中国市场，马自达的目标是在中国相继推出多款全新的电动汽车车型，并且没有缩减规模的计划。按照规划，马自达将在本财年（截至2024年3月）在中国推出一款SUV车型，以扭转颓势。此前消息称，马自达与长安汽车合作的首款新能源车型将在2024年底推出，并计划在2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型。
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