拥有一台属于自己的汽车，是一件很美好的事情。
刚把车提到手，没事就想出去开一圈。
当新鲜劲一过，特别是日日夜夜奔赴于家与公司两点一线，有时候难免觉得繁琐疲惫，开车有时候就变成了一件令人觉得“麻烦”的事情，你有没有想过，把方向盘全然交出去，自己安心休息？
据悉，在3月28日，2025中国电动汽车百人会论坛以“夯实电动化、推进智能化、实现高质量发展”为主题正式开幕，这一集聚汽车圈各位“大佬”的盛会中，高阶智驾，乃至自动驾驶，成为了热门的讨论话题。
而按照中科院的专家预测，在2030年，中国基于端到端大模型打造的L4级自动驾驶就将在部分量产车上实现落地。
我们知道，当下的中国汽车智驾技术如火如荼的发展着，除了部分车企坚持自研，华为、Momenta、卓驭科技以及百度、特斯拉FSD等高阶智驾技术供应商在行业拥有较高的市场占有率。
不过，虽然当前以华为乾崑智驾为代表的高阶智驾系统已经具备“车位到车位”级的能力，乾崑智驾ADS 3.0可能已经具备自动驾驶的条件，但依然只能说是无限接近于L3级智驾，而在今年尊界技术发布会上，华为常务董事余承东曾表示华为当前已经为L3级自动驾驶的到来做好全面准备。
而此前与Momenta合作打造“一段式端到端直觉式智驾大模型”的智己汽车宣称智己汽车是行业内首个同时具备L2、L3、L4级智能驾驶量产能力的品牌。
本届中国电动汽车百人会论坛上，卓驭科技也公布了其L3、L4 级量产架构及规划，并提出了新一代个性化生成式智驾功能GenDrive，其特色在于相较于常规智驾都是通过大数据整合所搭建的智驾体系，GenDrive能够理解用户意图并适应用户风格，从而为不同的驾驶者带来能够与其适配的智驾体验。
整体而言，整个2025年，将会是L3级智驾落地的关键时间节点。
在此基础上，中国智能网联汽车的发展将迈入新的征程，毕竟从驾驶辅助到全自动驾驶一共分为五个阶段，政策及技术条件限制下，当前市面上大部分汽车依然以L2级智驾为主，在特定条件下才能解放驾驶者，而L3级作为自动驾驶的门槛，能够自主处理大部分路况，但依然无法脱离驾驶者的监管。
L4、L5级自动驾驶，则是能够让驾驶者基本脱手的智驾系统。
此前工信部协同多部门联合发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，一汽集团、上汽集团、长安汽车、广汽乘用车、比亚迪、蔚来等车企成功进入试点企业名单，这意味着他们掌握了先行落地L3级智驾的“入场券”，基于此，各大车企已经快速展开布局。
与此同时，北京与武汉两座城市此前分别发布了《北京市自动驾驶汽车条例》、《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，对L3级自动驾驶汽车的条件以及责任划分做了明确规定，这也意味着在这些城市L3级智驾已经从政策法规上得到了通行的允许。
2025年，是中国“全民智驾”普及元年，也会是自动驾驶正式进阶之年，而L4级自动驾驶，或许也会比我们想象中来的更快。
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