当价格站到同一起跑线，没有了低价这块遮羞布之后，品质、体验、口碑的价值才能重新被重视，品牌的分量和意义才能重新被发现。这样的B级车，才能真正“高级”起来。
文 /《汽车人》卢山
当“电比油低、油比电强”的宣传海报层出不穷，2024年中国汽车市场的竞争，不经预热便直接进入白热化。
从过去的主攻低端、逆袭高端，越来越多自主新能源品牌，在2024年将火力目标瞄准了合资品牌积累最深、护城河最厚的B级别车市场。
对于这个市场曾经的王者，是固守河山，继续过去的路径依赖，还是自我重置，以新的产品技术和战略战术，主动拥抱变化？广汽丰田第九代凯美瑞给出了自己的答案。
3月6日，第九代凯美瑞正式上市。新车9个车型官方定价17.18万-20.68万元。明眼人很容易发现，相比此前17万-21万元的“史低”预售价，正式上市价格又再次降低了。
广汽丰田表示：第九代凯美瑞，将以品质引领智能电动车向移动出行的本质价值进化、以普适性电动化承接燃油车的升级大潮、以全新定价重构中高级轿车价格体系的“三重价值新主张”，率先让用户享有“纯粹质感之上，再创先锋智电”的新一代中高级轿车！
重置价值体系，是手段而非目的
作为合资品牌的新头部，更是以当家车型、B级车标杆的凯美瑞打响价格战，让不少人感到意外。
但《汽车人》认为，重置价值体系，是手段而非目的，在价格战上一直被动保守的广汽丰田，这一次主动当起“价格屠夫”，恰恰体现出了一个顶级大厂的清醒和自信。
广汽丰田领导在活动现场说道：“看得见的地方，‘九凯’做了全面进化，同时在看不见的地方，第九代凯美瑞也拥有难以超越的‘大厂原生品质’。”
什么是大厂？丰田全球年销量超千万辆，广汽丰田年产销也突破100万辆，累积200亿公里智能驾驶里程、2000万智能电混双擎电动化用户。只有大厂才能拥有这么庞大的数据，为品控提供支撑。
什么是原生？就是广汽丰田融入血脉里的高QDR基因，打通了从产品设计、零部件到整车制造的同步开发、全程管理，在大规模量产中确保更高品质标准始终如一。配置可以模仿，“大厂原生品质”无法复制。
当一个全球年销千万量级、中国年销百万量级的真正大厂，面对现实的残酷战况，放下背负多年的合资包袱，准备以实力硬刚，打一场短兵相接之战，其背后强大的体系能力、数十年积淀的超高口碑，将在市场中凝聚成一股力量巨大的冲击波。
这股力量，不仅对身处价格战中的竞争对手带来冲击，更是对当下几乎没有技术含量的价格战带来冲击。第九代凯美瑞的产品定义与定价定义，充分表明了广汽丰田的态度——
B级车市场不应该只看价格不看其他。当价格站到同一起跑线，没有了低价这块遮羞布之后，品质、体验、口碑的价值才能重新被重视，品牌的分量和意义才能重新被发现。这样的B级车，才能真正“高级”起来。
因此，我们有理由相信，第九代凯美瑞不仅是更好的凯美瑞，也将是2024年中国市场的最强B级车，更是油电时代最符合用户利益的新能源解决方案。
从除惑到祛魅的传承
汽车行业一直有“得B级车者得天下”的说法。一方面，这个细分市场大、利润高；另一方面，这个细分市场更强调品牌力和技术含量，有更高的门槛和壁垒。
2006年，第六代凯美瑞作为广汽丰田的首发车型，正式以国产车的身份与中国消费者见面。时至今日，历经三代进化的凯美瑞，在中国市场销量已经突破270万辆，成为中国市场上最成功的B级车之一。
过去长达五年的时间里，尽管新能源渗透率不断提高，但第八代凯美瑞仍然在B级车细分市场中占尽风头。在TNGA架构和油电混动的双重技术加持下，第八代凯美瑞实现了口碑和销量的双重成功。直至2024年1月，第九代凯美瑞开启预售之后，老款车型的销量依然超过1.6万辆。
消费者喜欢凯美瑞，其背后的原因也源自对凯美瑞产品力、技术力和品牌的认可。随着第九代凯美瑞的到来，如何百尺竿头，超越上一代，成为“九凯”的第一个挑战。
与此同时，中国汽车新能源和智能化快速发展迭代，已经形成了区别于全球的技术路线和应用环境。作为一款最新的全球化车型，如何更好地满足中国消费者的需求，则是第九代凯美瑞需要面对的第二个挑战。
面对这两个挑战，广汽丰田的解决方案是将全球化与本土化的优势技术嫁接融合。过去，我们对全球车型本土化的固有理解是“阉割”。但第九代凯美瑞反其道而行之，通过采用比以往任何时候都更加大胆的现地化开发，以及中国独有的设计，让广汽丰田的第九代凯美瑞，做到了源自国际版，超越国际版，成为了一款真正意义上的“传承与进化”之车。
第九代凯美瑞进化的第一个关键词，是“性能”。
相比于上一代车型，这一次“九凯”首次推出2.5L HEV和2.0L HEV两个系列，搭载了全面升级的第五代智能电混双擎技术。第五代智能电混双擎，不仅在动力输出上更加强劲、驾驶体验更有乐趣，同时燃油经济性和环保性能也大幅提升。
过去几年，中国新能源车异军突起。但随之而来，很快消费者也发现了应用上的弊端。纯电车型续保遭拒、绿牌车在海南出岛困难、湖北暴雪大量新能源车高速趴窝，2023年发生的一系列新烦恼，加之新能源车在安全性和充电便利性的老问题，让更多用户开始重新思考自己的选择。
丰田的第五代智能电混双擎“不怕快、不怕远、不怕冷”的“三不怕”特点，从技术上根治了新能源的这些痛点。
第一，动力不比插混差。
相比同级的插混车型，第五代智能电混双擎由于采用的是新一代三电系统和2.0L/2.5L大排量发动机，所以在加速性能上有着更线性的表现。特别是后段加速更稳定，时速100公里以上也保持线性提速，没有电车高速行驶时“掉电快、提速软”的痛点。
第二，油混反而更节能。
这是比较反直觉的一点，尽管没有采用超大容量电池，但第五代智能电混双擎的燃油经济性，比插混反而更好。对于凯美瑞这样一款接近2吨重的B级车，百公里综合工况油耗只有4.2L，一箱油轻松续航1000公里以上。而且，不用充电！
第三，真普适、真全场景。
过去非东北地区的用户很少关注温度对车辆的影响。但随着去年“尔滨”的爆红、南方突降暴雪，以及路面上越来越多的新能源车出现，这个问题日益突出。这个时候，双擎技术的全温域、全场景，零下几十度性能无衰减的优势就显露出来。
油混好还是插混好，一直是这几年争执不休的热门话题。一度，油电混动被扣上技术老旧的帽子。但几年应用下来，消费者发现，插混没有想象中那么完美，油混的默默进化反而变得更加强大。
从除惑到祛魅，这或许正是中国新能源市场发展的必经之路。面对越来越清楚自己要什么的消费人群，在这条道路上已经积淀发展近30年的丰田HEV，将成为最大的受益者。
对于凯美瑞来说，消费者对新能源认知的成熟和觉醒，无疑也将是它取得成功的关键要素之一。
预售至今，第九代凯美瑞已经获得9136份预售订单。其中，智能电混双擎占比80%，混动中高配车型占比70%。超出预期的成绩，已经很能说明问题。
从有用到好用的进化
第九代凯美瑞进化的第二个关键词，是“智能化”。
都说合资品牌的智驾性能不如新势力，但第九代凯美瑞希望可以打破这个固有印象。怎样补足智能化短板，跟上新势力的脚步，是“九凯”本土化创新的核心课题。
相比上一代车型，第九代凯美瑞从智能驾驶到智能座舱，既有硬件堆料，也有设计巧思。
第九代凯美瑞搭载了主流的8155芯片，拥有12GB运行内存，算力比上一代车型提高了4倍以上，响应速度提升8倍，并且为OTA留足40%的算力冗余。同时，广汽丰田和华为合作，开发了新的AI语音助手，实现真人级别的自然语音交互。
除了最有记忆点的华为+8155芯片之外，第九代凯美瑞的进化也表现在独特的外观和内饰设计、全新智能座舱、静电触控面板等智能科技方面。
智能座舱还融入光、音和香氛系统，并搭载64色律动氛围灯、原厂智能香氛系统，豪华感、氛围感十足。
驾驶舱的三屏互联，搭载AR风格HUD抬头显示，把便利性和科技感直接拉满。同时，“九凯”导入了丰田首个自营应用商店，应用功能得到了大幅扩展。
智能驾驶方面，在《汽车人》的实际试驾体验中，第九代凯美瑞的新一代T-Pilot系统，在多个真实复杂的使用场景中的表现都令人印象深刻。
第九代凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，以“零差错的智驾辅助”为目标，依托全球超过200亿公里智能驾驶“零事故”数据开发。
跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲。预碰撞系统采用三段式减速，警报、缓刹、再刹停。面对突发情况，这种不突兀的介入，如同“老司机”一样的处置水准，可以给驾乘者带来极大的安全感，也是它和其他智驾系统最大的不同。
这种体验上的不同，得益于丰田T-Pilot在“感知、决策、功能”三大层面迭代进化。第九代凯美瑞搭载了5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，前向探测距离提升约两倍，扫视面积提升约8倍，构筑“360度超视野感知体系”，全方位感知路况。
第九代凯美瑞的高级感，不仅表现在智能化，同样也体现在驾驶性能的调校和配置的应用上。
基于TNGA-K平台的卓越性能有口皆碑，第九代凯美瑞进一步强化“高级底盘、纯粹质感”的核心优势。
“九凯”的整车底盘换装了更高刚性的弹簧，避震器采用与雷克萨斯ES同款的摆动阀式避震器，路感和滤震都更有高端车的水准。
另外，在细节处“九凯”也看齐豪华车，进行了多达37项静谧性升级，19项材质新增，11项材质升级，车门盖板隔音材质厚度提升了30%，7项设计优化，前后车窗全部采用隔音玻璃，把车内的体验拉高了一个档次。
现在消费者习惯于线上阅读、线上消费，这种习惯也延续到了汽车领域。当下，越来越多的车型也热衷于“数据竞争”，比的是谁的账面参数更牛，提供的是一个比一个强的“数字快感”。
但汽车是一个重体验的产品，冰冷的数字并不能真实反映一款汽车产品的真实体验。作为主机厂，如果只关注账面数据好看，忽略了消费者的实际用车场景，忽略了在真实场景下的汽车表现，这是否是一种投机思维？
在第九代凯美瑞身上，我们看到了广汽丰田对于这种风气的反思。因为，“九凯”是一款需要去真正体验的产品，它提供的不仅是功能上的增配，更是从有用到好用的进化。
结语：
美国广播通讯业之父David Sarnoff说：“极端的竞争造就最好的产品和最坏的人性。”当下的合资品牌，就正在面临这样的环境。
就以凯美瑞为例，广汽丰田可以革新产品、优化体验，甚至是硬刚价格战，但没办法改变舆论场的恶意。
唱衰合资已经成了某种ZZZQ，但我们担心的是，如果合资真的退场，取而代之的却未必是扎实务实的中国汽车。恰恰相反，更大可能是善于拿捏用户情绪、精于文字游戏的品牌将大行其道。
因为我们都知道，百花齐放才是春的道理。自主品牌、合资品牌、外资品牌，唯有互为对手，才真正促进了这个市场的繁荣与成熟。
CAMRY从曾经的“佳美”到今天的凯美瑞，是中国改革开放的见证者。合资品牌也一路伴随中国汽车市场发展，助力中国经济腾飞。
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