本报记者陈燕南北京报道
“全社会都在关注新能源汽车，所以相关的科普是非常重要的。希望向全国的消费者传递一个理性的声音。”《中国经营报》记者获悉，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）上关于“电动化是西方设下的陷阱”“燃油车也可以自动驾驶”“电动汽车不是新能源汽车”“新能源汽车电池安全性”“新能源汽车回收与污染”“续航与能量补给”等相关质疑逐一进行破解并回答。
与此同时，欧阳明高还分析了汽车产业发展的未来趋势并提出了相关建议。他认为，汽车强国靠四化——电动化、智能化、低碳化、全球化。另外，他还指出，插电式混合动力汽车在能耗、动力、可靠性、智能化、使用成本、售价等方面实现了对燃油车汽车体验的全面超越，2023年插电式混合动力汽车渗透率突破10%的拐点，即将迎来跨越式发展新机遇。插电式混合动力汽车在改变燃油车主导地位、抢占家用主流A级车市场方面将发挥决定性作用。
回应关于新能源汽车的种种质疑
欧阳明高表示：“从发展战略上来说，网上有很大一部分人说电动化是西方设下的陷阱，其实这不符合事实。发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全、大气污染、产业升级实施的重大国家战略。2015年中国新能源汽车产销量成为全球第一，中国引领着电动化变革。”
在针对自动驾驶方面的问题时，他则表示：“有人说燃油汽车也可以搞自动驾驶，为什么非要用电动汽车呢？因为电动汽车具有智能化的先天优势，燃油车自动驾驶是无法跟电动汽车相竞争的，我是做发动机出身的，发动机控制的精确性是无法跟电机控制相提并论的，响应的时间也是无法相提并论的，而且市场表现目前也是新能源汽车的自动驾驶普及率大大高于燃油汽车。”
针对一种说法认为电动汽车不是新能源汽车的现象，欧阳明高则表示：“其实按照目前的电力结构，电动汽车相比燃油车全生命周期碳减排要超过40%。按照现在的发展速度，2030年中国的风电光伏装机将达到30亿千瓦，2030年风电光伏的装机是煤电装机的2.5倍，非化石能源总发电量超过60%，电动汽车将成为以消费绿电为主体的新能源电动汽车。电动汽车也将成为用能、储能并回馈能源的终端。”
针对电池安全性问题，欧阳明高则认为，新能源汽车安全性高于燃油汽车。他在会上列举了一组援引国家消防救援局的数据，2023年一季度自燃车辆中燃油车18360辆，新能源车640辆。他表示：“燃油车起火率为万分之0.58，新能源车为万分之0.44，新能源车的起火率比燃油车低。”
他表示，下一步新能源汽车还会继续降低起火率。“我们已经开始引入大模型做预警，还会引入电池生产线上的缺陷检测，之后还会引入车网互动，车网互动是又增加的一个安全措施，因为车网互动可以双向检测汽车内部的特性。对新能源汽车的寿命以及安全都会带来全方面的升级。另外，根据中国节能与新能源汽车路线图规划，2030年电动汽车自燃率要降到万分之0.1，相信2030年还会有全固态电池的出现，还会继续降低起火率，因为全固态电池会使安全系数再次升级，所以对前景抱有充分的信心。”
针对新能源汽车电池回收与污染的质疑，欧阳明高表示：“人们对铅酸电池曾经的污染印象深刻，但是锂电池利用价值高，回收技术丰富，且创新活跃，现在主要是三条路径：火法回收、湿法回收、直接回收。锂离子电池回收的节能减排效果显著，最终可以实现近零排放。”
针对续航与能量补给的疑问，欧阳明高表示：“纯电动汽车最高续航里程可以达到1000公里，10分钟充400公里的超级充电技术也开始产业化，但对于7万—10万元的家用主流紧凑型性价比轿车目前的确还较难采用，未能达到上述性能。面向家用主流轿车看重性价比的特点，企业产品普遍采用了纯电动和插电‘双轮驱动’的产品战略。”
欧阳明高表示：“目前插电式混合动力的动力性、经济性、可靠性都较强，这种车型是目前针对7万—10万元汽车市场快速提高市占率最有力的武器。基于此，我认为在今后几年插电式混合动力的市占率在A级紧凑型轿车市场会大规模渗透。”在整体市场方面，欧阳明高认为，在今后几年可能插电式混合动力、纯电动汽车各占一半，当然最终还会是纯电动汽车为主体。”
新能源汽车引领电动化、智能化、低碳化变革
欧阳明高说：“新能源汽车是一个技术体系，不是单一的电动化，它包含了第四次工业革命的全部内涵。它引领了三场变革：电动化变革、智能化变革、低碳化变革。”
那么下一步该如何走？对此，欧阳明高提出了几点建议。
一是坚持电动化。电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无须改变。要将电动化进行到底，全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。大力推动充电设施的普及和升级，大力推广插电式混合动力车型，快速提升市场占有率到50%以上。”
二是加快智能化。要强抓人工智能革命的机遇，人工智能是个非线性发展的东西，能源变化较慢，但智能化系统科学革命是非线性的，来得非常猛非常快。首先要普及城市导航的辅助驾驶，同时全力攻克下一代智能化核心技术——全自动驾驶技术。加快人工智能在新能源汽车设计、制造、管理、回收全生命周期大范围应用。
三是重视低碳化。我们往往只说汽车行业有上半场和下半场，但低碳化要重视。新能源汽车的初心使命是实现人类绿色发展的美好愿景，要坚持新能源汽车近零排放的目标。
要发挥中国新能源总体优势，加强新能源汽车与新能源电力的协同互动，推动超级快充与光、储、充、换一体化，有序充电与车网互动产业化，还要推动车、能、路、云智能产业生态融合发展。
四是拓展全球化。现在全球化有一些难度，需要我们使点劲拓展，政府民间一齐努力，应对国际风险挑战。要更加自信地对国外开放新能源汽车市场，同时我们要努力开拓国际新能源汽车市场。中国错失了成为燃油汽车强国的机遇，现在要建的汽车强国是新能源汽车强国，这个目标一定能实现。
（编辑：张硕校对：颜京宁）
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