《我有车》原创新车报道：2024年3月28日，小米汽车首款车型——全新小米SU7(图片|配置|询价)正式上市，3款新车的官方指导价格21.59~29.99万元。
与此同时，官方还带来了上市购车福利，在4月30日前大定的用户，21.59万元的小米SU7后驱长续航智驾版（入门级车型）免费送Nappa真皮座椅、25扬声器豪华音响、车载智能冰箱；24.59万元的Pro版车型免费送Nappa真皮座椅、25扬声器豪华音响、车载智能冰箱以及电动尾翼；29.99万元的Max版车型免费送Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、20寸米其林PS EV轮胎。
今日小米SU7的正式上市售价终于揭晓，那么21.59万起的价格到底贵不贵，到底值不值得买？
▲ 小米SU7想以技术论实力？
2021年3月30日，小米正式官宣开启1000天造车计划。事实上，雷军还是从来不跟用户玩儿PPT，用时不到3年、投入超百亿美元，在今日带来了小米汽车首款产品小米SU7。
但从小米SU7的产品点来看，新车这次的定位确实不低。在28日发布会现场，小米汽车带来了“摩德纳”架构下的五大技术，包含电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱。
可以看到，目前小米汽车已经掌握了800V高压平台、21000转电机、大型车身压铸构件等智能电动车的关键，同时基于宁德时代麒麟电池研发的101度电池包，以及CTB一体化电池技术也全部得到发布。
目前全新小米SU7上，已经搭载了小米V6/V6s电机，这两台电机的最高转速达到了21000rpm，作为参考售价超百万的特斯拉Model S Plaid车型上的电机转速为20000rpm。另外官方说小米的V8S还会拥有27200rpm转速，目前已经能够实现量产，预计将于明年推出。
新车的标准续航版本，搭载的V6电机的最大功率为299马力（220kW），峰值扭矩400牛·米，采用400V架构打造；双电机四驱版本（搭载小米V6s电机）最大功率673马力（495kW），最大扭矩838牛·米，采用800V架构打造。
小米此次还自研了800V碳化硅高压平台，最高电压达到了871V，这一800V高压电池包采用自研CTB一体化电池技术，集成效率能到77.8%，150kWh是平台的能力上限，搭载这一电池包的小米SU7续航也将超过1200公里。这技术确实先进，属于电芯集成方式的一种，比绝大部分电车采用的CTM方式，CTB集成度要更高，电芯直接集成到底盘上跟车身相融合。
小米CTB电池包先期不会发布，由于成本上肯定不低，一旦放到新车上车价必然跟着涨，所以也可能是为了等待一个合适的时机，看看小米SU7在先期上市后的市场反响，再针对这一版本进行定价不迟，毕竟人们都在期待“19.99”的小米SU7，此时弄个长续航包版本，车价直接上到40万，不可想象新车得有多大地节奏？
所以先期小米SU7只带来了基础长续航版本，单电机版车型配备量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，搭配低滚阻轮圈+米其林低滚阻轮胎的情况下，CLTC纯电续航里程为700公里；新车的四驱版车型配备了101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800公里。
其实技术上只是一方面，在没有上市以前，人们其实还是不太希望小米汽车首款产品SU7的车价超过20万起。这是一个比较奇怪的现象，似乎小米SU7的先期关注度全部围绕这车到底应该定多少钱方面，而应用了哪些全新技术或是比竞品领先了哪些参数，其实没那么重要。
这就是问题的关键了，类似大压铸、CTB电池包、高转速电机等等，潜在用户真的会关心的吗？曾经雷军在2011年8月16日首次发布小米手机时，1999价格震撼全场，同时借助成熟的供应链体系以及不断创新的小米生态，小米确实通过性价比优势或多或少地改变了人们的生活方式。
这次的小米SU7之所以那么大的价格“节奏”，想必人们也是很期待小米首款新车能像小米手机那样，用低价、高配、好用的产品策略，并继续通过性价比来打动人心。
说白了，现在的小米SU7真是被架在那儿了，由于小米品牌一直给人的形象就没有那么高，而小米汽车首款推出的SU7又定位高端新能源C级车，这简直是跟用户想象当中小米想要的小米汽车产品背道而驰……
▲ 小米汽车的核心优势到底是什么？
首先来看小米智能驾驶部分，小米SU7搭载了双颗英伟达 DRIVE Orin芯片，总算力 508TOPS，整车总计有27个感知硬件；同时配备了最新一代的底层算法并结合大模型技术融入，曾在北京测试实现晚高峰0接管，另外还能实现自主泊车和难度较高的机械立体车库。
这次小米澎湃OS也正式上车，能跟其他澎湃OS的小米设备实现“融合”，同时新车还全面支持无线苹果CarPlay车载、基于AirPlay实现影音流转，iPad也能实现后排拓展。
此外，用户关心的应该还有外观部分，这其实也算是新车的优势所在。有人认为小米SU7设计的挺像保时捷Taycan。
与此同时，新车在配备CDC减振器+空气弹簧的基础上，还给到了主动式升降尾翼、Brembo刹车系统、米其林轮胎等等。
在小米SU7上，这次请来了以往在传统大厂经验颇多的设计师，在这些设计师的共同努力下，让新车的风阻系数达到了0.195Cd，但怎么奔驰+宝马的前设计师合力设计出来的产品，让小米SU7就一股子“保时捷味儿”呢？就连雷军都忍不住在公开场合频频致敬Taycan……
后来跟一个同行儿聊天，才算是点醒了我，试问哪一个bimmer不想要台保时捷呢？不过需要注意的是，按“德味儿”设计出来的小米SU7，似乎连欧洲车那种短轴的空间也都“学”到了。
在之前官方实际演示空间时可以发现，小米SU7前排空间还不错，但后排空间略显局促，后排的坐垫又平又薄，对于腿部的承托性很一般，只希望后期能够优化吧。
《我有车》总结：全新小米SU7，有产品上的优势也有槽点，首先优势在于年轻且低趴感的运动型外观、小米人车家全生态、不俗的动力以及良好的续航表现等；当然槽点也有，例如后排空间不足、品牌力上不去等都是它的问题所在。那么你觉得小米SU7今日的定价，你还满意吗？欢迎评论区与我们探讨！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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