根据小米官方数据，27分钟订单突破5万台，实际上这个订单可以在7天内退出的，根据汽车市场一线调查人员反馈，截至29日早晨，SU7订单在6万左右，锁单率为15%，也就是实际订单为9千—1万之间。
作为小米的第一台汽车，能有此成绩算是不错的，不过仍有很多网友纠结到底该不该买小米汽车，然后疯狂的对比其他品牌的汽车，包括特斯拉、比亚迪。
其实大可不必，小米汽车其实和小米手机一样，它要打掉的就是杂牌电车、中低端油车、非智能驾驶汽车。
有网友说，小米汽车定价有点高，根本没有当初小米手机的1999元实惠，小米汽车定价在15万左右才合适。
小米真的把车卖到15万，你敢开吗？肯定不敢。
汽车和手机不一样，手机卡顿、死机了，重启就行了，但是汽车出点问题，很可能就阴阳两隔了。
所以，为了达到当初小米手机的性能效果，又确保足够的安全，小米SU7标准版价格定在了21.59万、Pro版24.59万、Max版29.99万
从命名上看，还是和手机差不多，标准版、大杯、超大杯。
当然，这里面也有雷军自己的一个小心思，因为当初小米手机售价1999，打出了性价比之王的招牌，结果导致后来的小米手机无法进入高端市场。
别管你手里拿着多少钱的小米手机，在苹果和华为面前就是抬不起头来。
所以，小米汽车的定价不能太低，否则后面很难再进入中高端，别说特斯拉、比亚迪了，就是在“蔚小理”面前也抬不起头来。
发布会上，雷军疯狂“碰瓷”特斯拉
价格方面：小米SU7标准版起售价为21.59万元，比Model 3的24.59万元便宜3万元；升级的Pro版和Model 3价格一样都是24.59万元。
动力性能方面：特斯拉Model 3后驱版最大功率为264马力，峰值扭矩为340牛.米，百公里加速6.1秒；小米SU7最大功率299马力、峰值扭矩400牛·米，百公里加速5.28秒。
续航方面：特斯拉Model 3最大续航606公里，快充1小时充11度电；小米SU7最大续航668公里，支持15分钟内快速充电续航330公里。
智能驾驶：特斯拉Model3的智驾通过其自动驾驶域控制器（AP）来执行，核心就是特斯拉自主研发的FSD芯片，而小米SU7采用了英伟达Orin X智驾芯片实现。
英伟达Orin X的计算能力为254 TOPS，特斯拉自研的FSD芯片为72 TOPS，差距还是很明显的。
可以说，小米SU7在配置方面是没得说，但是能否发挥出这些配置的最大能力，还要看小米的调教能力。
总的来说，小米SU7和Model 3是特斯拉旗下的一款中型轿车，定位属于中档，注重驾驶体验和性能表现，当然也有人认为它就是一款入门级轿车。
雷军在发布会上，一直拿小米SU7来对标Model 3，其实就是向消费者灌输SU7=Model 3的潜意识。
小米会成为比亚迪、特斯拉的竞争对手吗？
小米汽车发布后，很多米粉畅想着未来小米会和比亚迪、特斯拉同台竞技，甚至三分天下，这话说的有点早了。
2023年，全球新能源汽车销量排行榜如下：
第一名、比亚迪，销量为302万台；
第二名、特斯拉，销量为180万台；
第三名、宝马，销量50万台；
第四名、广汽埃安，销量48万台；
第五名、大众，销量48万辆。
比亚迪做到了遥遥领先，差不多相当于2、3、4、5的总和了，并且仍然处于快速增长时期，特斯拉虽然和比亚迪有些差距，但是旗下的Model Y销量达到了120万，成为了单品之王。
比亚迪是唯一掌握了三电技术的公司，也就是自主研发了电机、电控、电池，加上300万的销量，已经把成本降到了很低的程度，打起价格战来，绝对是最有优势的。
特斯拉的最大优势就是品牌，提起新能源汽车大家最先想到的就是特斯拉，并且特斯拉电动车保值率很高，其它品牌电车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。
特斯拉的自动驾驶技术是非常厉害的，是全球第一家将自动驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。
目前销量也达到了180万辆，并且在全球汽车降价时期，特斯拉敢于涨价5000元，可见其底气之足。
面对如此强大的竞争对手，小米这个刚刚实现量产的车企，真的没有超越的底气，小米目前要做的应该是快速将销量提上来。
有了销量才有利润，才能反哺研发，打造多款竞品，最终在激烈的竞争中存活下来。
小米汽车抢占杂牌、同价位油车市场
罗永浩谈到小米SU7时称：“各种补贴拿完了差不多20万吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”
这个观点很靠谱，小米汽车的客户，很大一部分来自小米忠实的粉丝，这些粉丝从小米手机开始，一直跟随到今天。
从第一代小米到小米5，起售价都为1999元，这个价格真的很良心，也绝对是高性价比，单凭这一点，小米就赢得了一众消费者。
同时也淘汰了杂牌机、功能机，中国手机市场上就剩下苹果、三星、华为、荣耀、小米、OPPO、vivo几大品牌了，其他的酷派、波导、金立、友利通等等都消失了。
这样的效果，甚至超出了雷军的预期。
如今，雷军想再次使用这样的策略，在汽车市场刮起一阵风，形成与比亚迪和特斯拉的错位竞争。
但实际上，这一次难度很大，因为市场上电动汽车厂商已经很多了，除了比亚迪、特斯拉外，还有电动车新势力“蔚小理”，华为虽然没有亲自下场，但是有了它的赋能，电车厂商发展很快。
广汽、长安、长城、宝马、大众等传统车企也纷纷切入电动车领域，并且取得了不错的成绩。
小米强势杀入电动车领域，引起了无限畅想，尽管雷军很努力，也取得不错的成绩，但对手之强、之多也是客观事实，未来的小米汽车仍然充满了艰辛。
能否取得小米手机的成绩，我们静看雷总的表演。
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