进入7月，多家车企陆续对外公布上半年销量，《》总结已公布销量的10家上市车企年度目标完成情况。从完成率来看，已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下，其中理想汽车、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪均在40%以上，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。
比亚迪年度销量目标尤为激进，因此其目标完成率也备受市场关注。在业绩发布会上，2023年比亚迪销量目标保底300万辆，争取翻倍增长至360万辆。比亚迪董事长王传福表示，“目标是2023年底前成为中国第一汽车制造商”。
对于比亚迪而言，300万辆年销量目标还是可期的，截至6月底比亚迪累计销量125.56万辆，目标完成率为41.85%。如果比亚迪想要完成年销目标，需要在剩下的6个月达成175万辆，相当于月销29万辆以上，这对于下半年陆续布局新品牌新车型的销量，或许不是什么大问题。不过，想要成为中国最大汽车制造商，却是十分困难。目前，上汽集团是中国最大的汽车制造商，2022年累计批发销量530.3万辆，虽然同比下滑3.2%，但已经连续十七年排在国内汽车集团销量第一。
上汽集团仍是中国最大的汽车制造商，上半年累计销量207.16万辆，同比下滑7.28%，600万辆年销目标完成率为34.53%。上汽集团销量贡献主要来自合资板块，其中上汽大众上半年销量为50.33万辆，上汽通用为45.10万辆，而上汽通用五菱为52.01万辆，但三家合资公司的销量跌幅均在两位数以上。未来，上汽集团的增长来源将来自自主品牌，上汽乘用车上半年累计销量41.08万辆，同比增长12.30%。
广汽集团的情况与上汽集团类似，上半年累计销量116.30万辆，销量完成率为44.05%，其销量主要来自合资板块，其中广汽丰田为45.28万辆，广汽本田为28.99万辆，但两家公司均出现下滑，特别是广汽本田，跌幅达18.89%。未来，广汽集团的增长同样来自自主品牌，特别是广汽埃安，上半年累计销量20.93万辆，同比增长108.81%。
长安汽车的情况截然相反，自主品牌的表现要远好合资品牌。上半年，长安汽车集团累计销量121.57万辆，同比增长7.99%，目标完成率为43.42%，其中自主品牌为102.05万辆，同比增加13.39%。在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊曾给出非常具体的全年目标，即长安汽车集团销量目标280万辆，其中长安汽车100万辆，长安欧尚31万辆，深蓝汽车40万辆，阿维塔汽车10万辆，长安凯程27万辆，海外销量目标22万辆。
作为自主品牌，长城汽车上半年交出32.45%完成率的同时，给下半年制造了比较大的销售压力。自4月开始，长城汽车销量开始实现增长，魏牌、哈弗品牌新车型的布局，为长城汽车增加了新活力，也成为长城汽车销量增长新源头。
再来看看蔚小理，目前三家车企的市场表现极具分化。理想汽车是新势力品牌中销量最高的，也是榜单中年度目标完成率最高的，为46.37%，其在6月销量首次突破3万辆。李想表示，理想汽车的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一(即20万元以上所有乘用车的销量第一），交付量达到160万辆/年。据了解，理想汽车将于11月发布首款纯电车型。
相比于理想汽车，蔚来汽车和小鹏汽车则显得格外艰难，年度目标完成率均未超过30%，分别为22.27%、20.72%。不过，这两家车企有望在下半年实现反弹，蔚来新一代车型的陆续交付，小鹏G6的上市，都有可能再次带领企业实现增长。不过，全年过半时销量目标仅在20%以上，意味着想要在年末完成全年KPI将变得十分困难。
其实，上半年销量目标完成低于50%也是正常的，毕竟春节、清明、五一、端午等长假主要集中在上半年，对终端市场的影响还是相对较大的。7月作为下半年的开端，将对车企的下半年表现至关重要，但如今中国汽车市场的竞争变得格外激烈，特别是新能源汽车市场，如今蔚小理分道扬镳，爱驰、威马、雷丁等造车企业陆续被曝生存危机。
在2022年业绩沟通会，长安汽车董事长朱华荣表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。他指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。进入下半年，市场存量竞争将进一步加剧，谁能走到最后，拭目以待！
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