看着朋友圈和满屏头条关于“2.9L/100km”的耗油量资讯，感觉真的是非常夸张，如果哪一家车企的技术真的能够让混动汽车的耗油量进入两升时代，那么给它一个诺贝尔奖也是不为过的。
但如果只是玩文字游戏则另当别论，秦L所谓的“2.9L/100km最低荷电油耗”是用NEDC工况模式的测试值标注，而竞企基本都用WLTC工况模式的测试值。汽车油耗、电耗和续航里程的测试模式有三种，CLTC是国标、测试所得数值最大，NEDC是欧标、整体标准居中，WLTC是国际标准、测试模式包括模拟超高速，所以WLTC测试值最为接近真实。
参考下图，这是三种测试模式工况。
一直以为比亚迪秦L的最低荷电油耗指的是WLTC工况测试值，如果是这个模式的测试结果那可真是了不得，结果确实同时同步两组数据但是主讲NEDC的数据，这就没有意思了。
来看两组数据对比：
- NEDC最低荷电油耗，短续航版本2.9L/100km，长续航版本3.08L/100km
- WLTC最低荷电油耗，短续航版本3.8L/100km，长续航版本3.98L/100km
没有那么低，比亚迪秦L也不是第一款把最低荷电油耗拉到三升级的中型插电混动轿车，换个概念用“两升时代”来描述总有些耍小聪明的感觉。
关于油耗可以对比竞品五菱星光的插电混动版，其WLTC工况最低荷电油耗有两个标准，短续航版本为3.98L/100km，长续航版本为4.09L/100km；现在看来五菱汽车还是保守了，早该拿出NEDC/CLTC的测试值来讲故事。
比亚迪秦L不仅在最低荷电油耗数据上用NEDC的测试值，在纯电续航里程方面，此次重点讲的是CLTC的测试值。
- CLTC，短续航版本80公里，长续航版本120公里
- WLTC，短续航版本60公里，长续航版本90公里
续航并不是很长。
其短续航版本的售价是9.98、10.98万元，竞品依然参考五菱星光，其WLTC工况纯电里程50公里的版本售价为7.98万元，虽然少了10公里但价格低了两万元，当然配置也有一些悬殊。
而五菱星光长续航版本有105公里的纯电里程，同样是WLTC工况测试数值，其新款售价为8.98、9.98、10.28万元，续航超过比亚迪秦L——但是比亚迪秦L长续航系列的售价是11.98、12.98、13.98万元。
比亚迪秦L的耗油量按照常用的WLTC工况测试结果来看，其油耗并没有带来什么惊喜，按照业内常用的测试工况只是进入了“三升时代”，而在其之前的五菱汽车已经先行做到了。其纯电续航里程也不是很长，甚至短续航系列的起售价比五菱星光长续航系列的起售价高出一万元，纯电里程却短了45公里。
超长续航怕是主要依托其65升容积的油箱。
再看一台车：
长安深蓝SL03 2024款增程版，起售价13.99万元，比秦L旗舰版售价高100元，实际起售价比秦L中配版略低。其WLTC工况纯电里程为100公里，用后置电机，破百只要7.2秒，最低荷电油耗为4.4-4.5L/100km。
作为一台中型后驱轿车，整备质量为1780-1840公斤。
比亚迪秦L是前置前驱中型轿车，整备质量为1660-1775公斤，破百最快7.5秒、最慢7.9秒，那么它的长续航版本WLTC工况油耗是3.98L/100km真的算很省油吗？
结语：
善用CLTC/NEDC/WLTC三种模式的测试数据，“创造奇迹”并不难，但是插电混动汽车需要更长的纯电里程，多用纯电模式、少用混动模式才能更有效的节能减碳；秦L的纯电里程没有什么惊喜，本以为最低荷电油耗会带来惊喜但2.9L对应的又是NEDC，出人预料。
插电类汽车还是多讲一讲纯电里程吧，毕竟这些轿车或SUV就算综合续航一万公里也没有意义，到处都是加油站，要长续航作何用呢？
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