说起保时捷，那可能是无数人心中的梦中情车，从最便宜的保时捷Macan(图片|配置|询价)来说，售价就已经超过了50万，并且加上购置税保险什么的，落地至少要60万起步了，对于如此昂贵的车型来说，确实不是一般家庭能够承担的起的。
但是就是这么一个影响力极大的品牌，保时捷的销量在中国的销量逐步下滑，并且还引起了各大经销商的不满，这是怎么回事呢？我们慢慢的来分析。
首先就是保时捷的销量，根据销量数据来看，保时捷的销量在2024年一季度，全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，相比去年同期在华销量21365辆，同比下滑25%，骤减5025台。
根据保时捷官方数据，2024年第一季度保时捷营收达到90亿欧元（约合人民币708亿），去年同期为101亿欧元（约合人民币794亿），同比下降10.8%。营业利润方面，保时捷一季度营业利润达到12.8亿欧元（约合人民币101亿），上年同期为18.4亿欧元（约合人民币145亿），同比下滑30%。而保时捷汽车业务毛利为23.4%，同比也下滑超过30%。
抛开中国地区而言，保时捷在全球的销量并没有降，并且销量还上涨了20%，销量的下滑足以证明中国人“不再喜欢保时捷”了。
而对于保时捷的失利，是因为中国人不再喜欢了还是大环境不行了
由于近两年的口罩问题，导致了国内经济大环境确实不如以前，但是如果仅仅是把错堆到大环境上，那就大错特错了。以问界M9来举例，这是目前价格能够与保时捷Macan相媲美的车型了。
根据销量来看，问界M9在4月份的销量达到了15139辆，说中国人没钱了吗？问界M9足够贵吧，销量却能够如此挺拔。
再来看超100万的车型，仅就仰望U8一款车型，在去年12月份开始交付以后，每个月都能够达到1000辆的销量，这样的价格足以证明中国人手里还是有钱的。最大的原因还是保时捷“不香了”，其性价比的下滑，高端市场的影响力地位不保，都是保时捷失利的最主要原因。
现在市面上能够看到多家车企的车型就是复刻保时捷旗下车型的样子，你喜欢保时捷的外观，可以复刻，想要保时捷的加速，那么20万的车型就能够媲美百万级的保时捷。而所说的品牌影响力，在新能源入局汽车市场以后，豪华车型的品牌影响力已经在逐步下滑了。
销量的下滑也导致了经销商是不满，近日，保时捷部分中国经销商正向德国总部发起抗议，控诉保时捷中国为了实现销售目标，要求经销商清库一事，目前部分保时捷经销商已经停止进购保时捷汽车，并向总部申请补贴并要求更换保时捷中国负责人。
目前，保时捷的官方已经进行了回应，声称“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”
目前，多家的据悉，有消息称，保时捷旗下Macan车型优惠后的最低起售价格仅为44.8万元，相比官方起售价57.8万元直降13万元，降价22%。而电动跑车Taycan(图片|配置|询价)最多能够优惠29万元，最低起售价格从89.8万元降至69.8万元。
如此来看，保时捷想要通过降价来挽救市场，但是目前来看这个方法并不可行，因为保时捷卖的就是品牌，一旦烂大街，加上性价比又一般，客户流失的会更快。如今来看，保时捷像是处于进退两难之中；
保时捷接下来该如何发展，让我们拭目以待
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