据德国《汽车周刊》（Automobilwoche）报道，梅赛德斯奔驰计划投资数十亿美元，未来几年在其中国、德国和匈牙利的工厂进行现代化改造，以加快向电动车转型并减少排放。
此前欧洲议会在斯特拉斯堡正式通过了2035年欧洲停售化石燃料汽车的议案，这项议案将禁止欧洲在2035年以后销售新的燃油车。而未来几个月，奔驰也将在拉斯塔特工厂开启工作，并将从2024年开始生产紧凑型汽车平台MMA的第一款车型，届时生产的车型将从7款减少至4款。与此同时，在市场条件允许的情况下，将在2030年之前准备好全面电气化。
在国内市场，包括奔驰、宝马和奥迪在内的一线豪华品牌均在加速全面电动化转型，其中奔驰在电动化转型上推进的速度相对较快，只可惜由于奔驰电动车大部分为油改电产品，而纯电产品售价也比较高，奔驰电动车目前在国内市场销量表现并不亮眼。
此前市场有消息称，奔驰正考虑放弃油改电车型，最早于2024年取消EQ品牌。奔驰内部人士称，这是基于奔驰首席执行官Ola Kaellenius正专注于向纯电动汽车转型而做出的决定，因此“油改电”的EQ品牌显得很多余。奔驰计划最早在2024年底下一代紧凑型汽车上市时放弃用于电动车的EQ品牌。
官网显示，截至目前，奔驰于2021年至今先后在国内投放包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV等纯电动车，其中EQA、EQB、EQC均为油改电车型，分别基于A级、B级、C级打造而来，而EQE（售价为47.80-53.43万元）、EQS（售价为84.5-133.9万元）虽然基于全新纯电平台打造而来，但其售价十分昂贵，同样未能在市场激起浪花。
最新数据显示，2023年1-2月奔驰EQA、EQB、EQC三款车型累计销量仅191辆、370辆和88辆，而EQE也仅710辆，整体车市表现与国内国内主流的新能源车企有巨大的差距。
按照规划，今年奔驰将在国内市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，以此覆盖各大细分市场；到2025年奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，且每款车型都将向消费者提供纯电版车型选择；在2030年前，奔驰将在条件允许的市场做好全面纯电动的准备；至2039年实现新车产品阵容的碳中和，构建零排放的豪华出行生态。
奔驰在燃油车领域的地位数一数二这点是毋庸置疑，但从电动车销量上分析，在造电动车这件事上，奔驰或许还需花费更多时间才行。至于奔驰全系电动化后，届时还能否瓜分到市场份额，大家不妨拭目以待。
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