首先要说，在商业领域里，我不以任何善意去揣测竞争对手。因为在动辄数百上千亿的资本运作中，多么下作的手段使出来都是正常的。
所以小米SU7上市当晚订单突破5万，24小时订单突破8.8万，随后就有100多个投诉说小米SU7无法退订。
大胆猜测，这100多个投诉有相当一部分都是有问题的，因为这些订单是在小米SU7报价之后才开始下订的，不存在因定价不满意而退订。
而且下定规则也非常清晰，小订可退、大订锁单并不是文字游戏。所以完全可以理解为友商在从中给小米汽车输送负面新闻。
随后4月2日，在订单破12万的时候，网上又出现了退订40%的消息，那就更加值得思考了。
这40%的退订是来自哪里呢？
可能有猜测说，这40%的订单来自小米自己，可能是怕上市没人买车，而自己下订，然后再退订。
但如果稍微思考一下，也能发现，开始下定是上市发布会后的事儿，当时不到1分钟就消化了5000台创世版，不到1小时就破了5万订单，小米需要4万假的订单吗？
退一万步说，小米需要这4万假订单，只要在宣传稿和海报里增加4万订单就可以了，何必真找4万人交5000元定金呢。
毕竟在小米SU7之前，是个造车新势力都会给自己粉刷一张1小时订单破万的海报，至于后面卖多少根本没人管。
那么这40%的订单是来自友商的捣乱吗？
从逻辑上说得通，毕竟掺杂40%的虚假订单，对于小米汽车不利，但对于友商有利。
因为40%虚假订单的新闻可以减弱小米汽车的公信力。同时40% 的虚假订单还可以扰乱小米汽车排产计划，无论哪一个结果都会让竞争对手渔翁得利。
当然，这些猜想也仅仅是我的推理，毕竟还是有相当多的订单是受到“雷军蛊惑”，而脑子一热就下定的，事后反悔很正常。
还有相当一部分理性用户，也是先下订占个坑，然后等其他车企的反应，如果有更好的选择，扭头就走。
很显然，4月1日和4月2日这两天，不少新能源车企都在官方降价。比如问界新M7 Plus后驱版售价调至22.98万元，直降2万元。
小鹏G9购车现车限时减免至高2万元，补贴后现车24.39万元起。此外，极氪官宣，旗下极氪007推出后驱增强版，官方指导价格为20.99万元。
随后是蔚来汽车宣布推出10亿油车置换补贴，全新腾势N7售价区间为23.98万元-32.98万元。
这些新闻都会影响下订小米SU7的用户，临时改变主意。只是是否会影响到40%的订单，值得商榷。
对于雷军而言，在数码快消品里摸爬滚打这么多年，多恶劣的市场环境都有心理准备。即使这40%的退订是真的，也还有8万个真实订单等待消化。
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