当然，五菱缤果“卷”的地方不止价格，在尺寸方面也有优势，车长3950mm，轴距2560mm，面对哪吒AYA、几何E萤火虫、比亚迪海鸥等竞品时，都能保持轴距优势。五菱缤果还在储物空间方面进行了优化，配备同级中少见的下沉式后备箱，方便车主储物。再加上五菱缤果在设计、配置等方面的优势，五菱缤果上市后的市场表现还是很亮眼的。
但五菱缤果亲民的定价和不错的产品力表现也让一些消费者产生了顾虑：五菱缤果定价这么亲民，是不是在我们看不见的地方偷工减料了吗？针对这个问题，我们可以结合五菱缤果的拆解来寻找答案。
首先，五菱缤果诞生自原生纯电架构，这是五菱基于百万级用户实际用车场景打造的架构，也是五菱缤果拥有宽敞空间的重要原因之一。反观同级车，多数为油改电或大改小，并没有专属架构，在空间利用率上难免处于劣势。
其次来看车身结构，拆解过五菱缤果就能发现，五菱缤果的整个车身为环状笼式结构，这在目前的汽车市场中很常见。打开车门门板能够看到防撞加强筋，车头的位置也有吸能盒，这在同级车中就较为少见了，是五菱用料厚道的一种表现。
而根据权威数据显示，五菱缤果的车身高强度钢占比达到74%，并在乘员舱、电池舱、车门横梁等 25处关键防护部位使用强度超过1500MPa的超高强度钢。这也相当于五菱缤果拥有“钢筋铁骨”，能在紧急情况下守护车内乘客的安全。
除了结构用料强，五菱缤果还设计了三层传力结构，对比同级车上常用的双层传力结构来说，三层结构能更高效率地传导碰撞产生的动能，尽可能保持车身的结构完整和座舱内部的生存空间，搭配五菱缤果本就提供的安全气囊、安全带等配置，能最大限度守护出行安全。
接着来看电池，这也是判断新能源车是否安全的重要指标。五菱缤果搭载了神炼电池，这一电池通过了针刺试验，安全性不输给刀片电池、弹匣电池等产品。和其他电池产品比起来，神炼电池最大的不同在于内部电池可以单独拆卸，当电池发生故障时就能针对性维修，不用整个电池包全部更换，能够降低90%的维修成本，对消费者来说是个好事。
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