经典不是保守，而是在传承的基础上建立新的基准。这才是“历久弥新”的不二法门。
就在前日，保时捷的史记开启新的一页，历史上首款量产混合动力911完成全球首秀。
911是保时捷的灵魂，混动911的到来意味着911迎来车型历史上的重大突破：
新款911 Carrera GTS成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。
全新研发的3.6升水平对置发动机、电动涡轮增压器以及电机，组成的T-Hybrid高性能混合动力系统，使得这款车型成为911历史中的又一里程碑。
保时捷工程师利用赛车运动中所积累的知识来为新款911 Carrera GTS车型设计混动系统。
T-Hybrid动力系统不但重量轻，而且性能强大，该系统配备全新研发的电动废气涡轮增压器。集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。
涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机。它从废气流中汲取能量，产生高达11kW（15PS）的电能。无废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器而非之前的两个，可确保更富动感、更灵敏的动力传输。
动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款8速保时捷双离合传动系统（PDK）中。
即使在怠速状态下，电机也能够辅助水平对置发动机提供高达150Nm的额外驱动扭矩，带来高达40kW的系统功率提升。
保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统的12V启动电池相当，却可存储高达1.9kWh的能量（总能量），工作电压高达400V。
为了优化整体重量，保时捷为12V车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。
T-Hybrid高性能混合动力系统的核心是全新研发的3.6升水平对置发动机。
高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。
缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与前代相比增加了0.6升。该发动机配备可变气门开合（VarioCam）凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，在整个运行图谱中均可保持理想的燃油和空气混合比（λ=1）。
即使没有电机辅助，这款水平对置发动机也能提供357kW（485PS）的输出功率和570Nm的扭矩。
系统总输出功率达398kW（541PS），总扭矩达610Nm。与前代车型相比，输出功率增加了45kW（61PS）。
新款911 Carrera GTS的零百加速成绩也优于前代车型，起步加速性能尤为惊人。与插电式混合动力车型相比，这款高效高性能混动车型具备极富动感的驾驶特性的同时可减少二氧化碳排放和额外重量。
911 Carrera依然搭载带双涡轮增压的3.0升水平对置发动机。这款发动机也经过了全面优化。除此之外，该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用Turbo车型的中冷器。
新款911 Carrera现已配备此前仅限于GTS车型的涡轮增压器。通过这些改良，保时捷在实现减排的同时还使功率提升至290kW（394PS），最大扭矩现已达到450Nm。
新款911 Carrera Coupé从静止加速至100km/h仅需4.1秒（搭载Sport Chrono组件时为3.9秒），最高车速可达294km/h，比前代车型分别提升了0.1秒和1km/h。
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911 Carrera GTS Coupé从静止加速至100km/h则仅需3.0秒，最高车速可达312km/h。
保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了8.7秒。
细数过往，911作为承载保时捷品牌精髓的经典车系，始终代表独特设计、尖端技术和极致运动的驾驶体验，重新定义了豪华跑车市场的标准。
1997年，保时捷911首次将六缸水平对置发动机由风冷改为水冷，这一重大技术突破不仅打破了传统，为跑车及其性能水平设立了新的技术基准。
尽管这一技术革新在初期引发了广泛讨论，但不可否认水冷技术是成就911成功故事中的关键一步。
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